1. ¿Cuáles son los sistemas indicadores de Temperatura del aceite y cuáles son los sistemas de indicadores de Presión del aceite en un turborreactor?

• Temperatura: Resistencia eléctrica (RTD) y termocuplas (termopares).

• Presión: Tubo Bourdon (medida directa) y transductores de presión electromecánicos (LVDT/Synchro/piezorresistivo).

2. ¿Qué parámetros del motor son equivalentes al empuje de un turborreactor, y al torque en un turbohélice?

• Empuje (Turborreactor): EPR (Engine Pressure Ratio) y N₁ (% RPM del fan/compresor de baja).

• Torque (Turbohélice): Presión de torquímetro (presión de aceite del sistema de reducción) y Porcentaje de Torque (% Torque).

3. ¿Cuáles son las indicaciones o parámetros fundamentales de un turborreactor?

• Principales: EPR, N₁, N₂ (o N₃), EGT y FF (Fuel Flow).

• Secundarios: Presión de aceite, temperatura de aceite, presión de combustible y vibración.

4. ¿Cómo funciona el sensor de velocidades en rpm 0 % de rpm?

• Una sonda magnética o generador detecta el paso de dientes de una rueda en el eje del motor, generando pulsos eléctricos. La frecuencia de estos pulsos determina la velocidad real y se procesa como un porcentaje respecto a las RPM máximas de diseño (donde 100% es el régimen máximo operativo nominal).

5. ¿Cómo se mide el EGT en un motor y cuáles son sus componentes?

• Medición: Mediante un anillo de varias sondas de termopar en la sección de escape de la turbina conectadas en paralelo para promediar la temperatura.

• Componentes: Sondas de termopar (Inconel), arnés de cableado, Junction Box (caja de uniones), amplificador/procesador de señal e indicador en cabina.

6. ¿Cómo se mide los rpm del motor? Explique las formas de un sensor de rpm

• Medición: Midiendo las revoluciones mecánicas o la frecuencia magnética inducida por la rotación del eje.

• Tipos de sensores:

  1. Tacogenerador: Generador de CA accionado mecánicamente por la caja de accesorios.

  2. Sensor magnético (Pick-up): Sonda electromagnética que detecta los dientes de una rueda fónica al girar.

  3. Sensor óptico/Efecto Hall: Detecta variaciones magnéticas o de luz mediante pulsos precisos.

7. ¿Cómo funciona una termocupla, y cuándo se confirma que está mal y cuál es su ciclo de vida?

• Funcionamiento: Basado en el efecto Seebeck; la unión de dos metales disímiles expuestos al calor genera un milivoltaje proporcional a la temperatura.

• Confirmación de falla: Lecturas erráticas o discontinuas, prueba de resistencia/continuidad con circuito abierto, pérdida de aislamiento a masa o deformación/quemadura visible en la sonda.

• Ciclo de vida: Generalmente opera por condición (On Condition), sujeto a inspecciones boroscópicas y métricas de resistencia periódicas.

8. ¿Para qué sirve la junction box?

• Promedia los milivoltajes enviados por todos los termopares del motor y proporciona la compensación de junta fría (Cold Junction Compensation) para evitar lecturas falsas por variaciones térmicas del entorno.

9. ¿Dónde están ubicados los sensores de presión que miden el EPR?

• Entrada (P_t2): Nariz del motor o cono de entrada de aire.

• Salida (P_t5/ P_t7): Sección de escape, justo después de la última etapa de la turbina.

10. ¿Qué significa un valor límite de operación del parámetro EGT?

• Es la temperatura máxima permisible de los gases de escape. Superarlo daña los álabes de la turbina por deformación, fluencia térmica (creep) o fusión.

11. Si hay un reporte de EGT alto, ¿cómo debería reaccionar mantenimiento ante esta falla?

1. Descargar e inspeccionar los datos de vuelo/FADEC.

2. Inspección boroscópica de la turbina e inyectores de combustible.

3. Comprobar continuidad y calibración de termopares/arnés de EGT.

4. Inspeccionar el compresor por suciedad/daños mecánicos (realizar lavado si aplica).

5. Realizar una prueba de motor en tierra (Ground Runup).

12. ¿En qué se mide el consumo de combustible?

• En flujo másico por tiempo: Libras por hora (lb/h o PPH) o Kilogramos por hora (kg/h).

13. ¿Qué significa consumo específico de combustible en un turborreactor?

• Es la cantidad de masa de combustible consumida por hora por cada unidad de empuje producida (lb/h por lbf o kg/h por N). Mide la eficiencia del motor.

14. ¿Cómo opera un flujómetro?

• El combustible pasa a través de un impulsor que le da movimiento angular; el fluido choca contra una turbina con resorte. El ángulo de deflexión de la turbina es proporcional a la densidad y masa del fluido (flujo másico).

15. ¿Cómo se puede medir el torque de un motor turbohélice? Explique.

• Hidromecánica: Mide la presión hidráulica del aceite necesaria para equilibrar el empuje axial del engranaje planetario en la caja reductora.

• Electrónica: Mide el desfase angular de torsión mediante sensores en un eje calibrado.

16. ¿En qué se mide la vibración de un turborreactor y cómo funciona el sistema?

• Unidades: Mils (desplazamiento), ips (velocidad) o unidades g (aceleración).

• Funcionamiento: Acelerómetros piezoeléctricos instalados en las carcasas generan señales eléctricas proporcionales a las sacudidas, que un procesador filtra según las RPM de N₁ o N₂.

17. ¿De dónde se toma la lectura de presión y temperatura del sistema de aceite del motor?

• Presión: A la salida de la bomba y filtro principal, justo antes de ingresar a los cojinetes.

• Temperatura: En la línea de retorno (scavenge line), inmediatamente a la salida de los cojinetes y antes de los radiadores de aceite.

18. ¿Cuál es el procedimiento de la tripulación si se enciende la luz de baja presión de aceite del motor?

1. Confirmar el fallo monitoreando la temperatura del aceite e instrumentos secundarios.

2. Reducir la palanca de potencia a IDLE.

3. Apagar el motor (Engine Shutdown) según la lista de chequeo (QRH) si la presión se mantiene bajo el límite.

4. Declarar emergencia y aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano.

19. ¿Para qué se utiliza el alambre de Cromel y Alumel?

• Se utiliza para fabricar termopares Tipo K, ideales para medir altas temperaturas en el EGT/ITT debido a su resistencia a la corrosión y alta linealidad eléctrica en rangos térmicos elevados.

20. Analizar las indicaciones interrelacionadas de los instrumentos del motor sobre un posible funcionamiento deficiente de un motor turborreactor. Donde los indicadores principales son: EGT, N1, N2, EPR, FF. Y los indicadores auxiliares son: Presión de combustible, Presión de aceite de lubricación, Temperatura de aceite de lubricación e indicador de vibraciones del motor.

• Daño/Rotura en Turbina o Compresor: Bajan EPR, N₁ y N₂; suben drásticamente el EGT y las Vibraciones.

• Desprendimiento de Flujo / Pérdida del Compresor (Stall/Surge): Fluctúan EPR y N₁; el EGT se dispara al instante; se presentan altas Vibraciones y picos de FF.

• Fallo Mecánico Interno / Desgaste de Cojinetes: Caen N₁ y N₂ respecto al FF; sube la Temperatura de aceite, cae la Presión de aceite y aumentan las Vibraciones.

• Obstrucción de Inyectores: Bajan EPR y RPM; oscila o cae la Presión de combustible; lecturas desbalanceadas de EGT.