Sistemas de Aforos de Tráfico: Métodos Manuales y Automáticos

Aforos manuales: Consisten en contar el número de vehículos manualmente mediante un observador o con aparatos especiales.

• Ventajas: Permite distinguir los tipos de vehículo, los movimientos de giro en nudo, la ocupación de los vehículos y el movimiento de peatones.
• Inconveniente: Presenta un alto coste, requiere conteos de 24 horas y se utiliza como un complemento a los aforos automáticos.

Aforos automáticos

Son contadores que registran el paso de vehículos de forma autónoma. La elección del sistema irá en función del tipo de datos que queramos obtener y el volumen del tráfico.

Tipos de detectores:

• Detectores de lazas de inducción: Utilizan un campo de inducción creado por espiras. Mide la longitud del vehículo clasificándolo entre ligero y pesado. Son de carácter permanente.
• Detectores de tubo neumático: Se trata de un tubo de goma que, al ser aplastado por las ruedas, produce un impulso. Son provisionales, baratos y fáciles de montar.
• Detectores de radar: Detectan el paso a través de ondas electromagnéticas. Permiten medir la intensidad y la velocidad. Destacan por su buen funcionamiento con clima adverso, aunque no detectan vehículos parados ni velocidades menores a 10 km/h.
• Detectores de ultrasonido: Emiten ondas de sonido. La presencia de vehículos se determina por la diferencia de tiempos en llegar la onda reflejada.
• Detectores de infrarrojos: Detectan vehículos mediante un sensor de fotones. El calor del vehículo produce un cambio en la energía. Solo mide la intensidad y tiene un bajo nivel de precisión.
• Estaciones de visión artificial: Mediante el procesamiento de imágenes, estudia la intensidad, velocidad y longitud de los vehículos.

Planes de Aforos y Organización

El objetivo principal es conocer el tráfico a través de la intensidad y la tipología de los vehículos. Dado que no es económico aforar todas las carreteras, se eligen puntos y vías significativas para luego extrapolar los datos obtenidos.

Organización de los planes:

1. Duración: Definición del periodo de toma de datos.
2. Clasificación de los vehículos: Distinción entre ligeros y pesados.
3. Metodología de aforo: Elección entre manual o automático.

Clasificación de las estaciones de aforo

Las estaciones se clasifican según la duración de las medidas realizadas:

• Estaciones permanentes: Realizan un aforo continuo con contadores automáticos, midiendo la intensidad los 365 días al año, complementado con aforos manuales 2 días al año durante 5 horas.
• Estaciones de control: Pueden ser primarias (con mediciones diarias, semanales y estacionales) y secundarias (con mediciones diarias y estacionales).
• Estaciones de cobertura: Realizan un aforo anual durante 16 horas en periodos de primavera u otoño.

Factores de Corrección y Cálculo de la IMD

A partir de los datos obtenidos en las estaciones permanentes y de control primario, se pueden distinguir los siguientes factores:

• Factor N o coeficiente de nocturnidad: Relación entre el tráfico de 24 horas y el de 16 horas.
• Factor L o de variación mensual: Relación entre la intensidad (I) media anual de días laborables y la intensidad de un día laborable concreto.
• Factor S o de sábados y domingos: Relación entre la Intensidad Media Diaria (IMD) y la intensidad media anual.
• Factor K o de variación diaria: Relación entre la intensidad de 16 horas y la de 6 horas.
• Factor F: Relación entre la IMD y la intensidad durante 16 horas en un día laborable.

Para calcular la IMD en una estación secundaria, se multiplica la intensidad media de los días aforados por el coeficiente S de una estación primaria. Para estimar la IMD en una estación de cobertura en la que solo se ha aforado durante 16 horas, se multiplica la intensidad obtenida por el factor F (I x F).

Modelo Clásico de Transporte en 4 Etapas

Con los modelos de transporte se trata de explicar cómo se produce la demanda de movilidad. En el modelo clásico se considera que el usuario realiza una serie de decisiones secuenciales que dan lugar a los siguientes grupos de modelos:

1. Modelo de generación de viajes

Explica los viajes que se producen en una zona determinada en función de variables económicas, prediciendo el número total de viajeros. Las características socioeconómicas clave son: ingresos de las familias, posesión de vehículo, tamaño y tipo de vivienda.

Sus componentes principales son:

• Propósito del viaje: Basados en el hogar (BH) y no basados en el hogar (NBH).
• Horario de viaje.
• Potencial de la zona: Capacidad de generación o atracción de viajes.
• Modelos de producción: Incluyen modelos lineales y modelos de análisis por categorías.

2. Modelo de distribución zonal

Explican la distribución espacial de los viajes habituales entre diferentes zonas.

• Método de factores de crecimiento: Extrapola los flujos actuales hacia el futuro en función del crecimiento de la población y la economía.
• Modelo gravitatorio: Si se analiza un solo medio de transporte, se usa el factor de fricción y el coste generalizado. Para varios medios, se emplea el factor de fricción y el coste generalizado ponderado.
• Modelo de oportunidad.

3. Modelo de distribución modal

Explica la elección del modo de transporte en una relación origen-destino específica. Los factores influyentes son:

• Características del viajero.
• Características del viaje.
• Características de la infraestructura: Incluye factores cuantitativos y factores cualitativos.

4. Modelos de asignación de redes

Simulan el comportamiento de la red de transporte una vez conocida la movilidad total. Los métodos de asignación principales son:

• Todo o nada.
• Asignación estocástica a caminos alternativos.
• Asignación por etapas con restricciones de capacidad.
• Asignación a caminos alternativos.