Archivo de la categoría: Tecnología

Sistemas de Inyección de Combustible: Funcionamiento y Componentes Clave

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Sistemas de Inyección Mecánica y Electrónica

K-Jetronic: Características Principales

El sistema K-Jetronic se define por las siguientes características:

  • Mecánica: Los inyectores se abren de forma mecánica.
  • Multipunto: Dispone de un inyector por cada cilindro.
  • Indirecta: Inyecta el combustible antes de la válvula de admisión.
  • Continua: Los inyectores suministran combustible constantemente.
  • Simultánea: Los inyectores introducen el combustible al mismo tiempo.

Componentes del Circuito de Combustible

Acumulador Seguir leyendo “Sistemas de Inyección de Combustible: Funcionamiento y Componentes Clave” »

Sistemas de Generación y Tratamiento de Aire Comprimido

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Generación y Alimentación de Aire Comprimido: Consideraciones Iniciales

El aire es un elemento abundante y barato. Aunque aparentemente esté limpio, viene unido a otros elementos indeseados como:

  • Polvo: Consiste en partículas sólidas de distintos tamaños.
  • Humedad: Producida por los agentes atmosféricos del entorno y por el propio compresor.
  • Aceites: Generados por los elementos que componen los sistemas neumáticos que, en algunos casos, necesitan estar lubricados.

El Impacto del Aire no Acondicionado

El Seguir leyendo “Sistemas de Generación y Tratamiento de Aire Comprimido” »

Sistema EDC: comprobaciones y funcionamiento de sensores, electroválvulas y bombas DPCN

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Operaciones sobre los elementos del sistema EDC

Operaciones sobre los elementos del sistema EDC:

Unidad de control (UC)

  • Comprobar conexión a masa y terminales de alimentación.
  • Comprobar relé si no llega alimentación a la UC.

Sensor de carrera de la aguja

Frenos de vehículos: averías, componentes, requisitos del líquido y mantenimiento

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Frenos de vehículos: averías, componentes y requisitos

1. Siete averías en freno de tambor

  • Ovalados
  • Agrietados
  • Rayados
  • Azulados
  • Con manchas y puntos
  • Cristalizados
  • Desgastados

2. Diez requisitos del líquido de frenos

Tornillos, uniones y reparación de roscas: causas de rotura, tipos y procedimientos

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Tornillos, uniones y reparación de roscas

Enumera las causas por las que puede producirse la rotura de un tornillo

Respuesta:

  • Par de apriete excesivo.
  • Oxidación y corrosión.
  • Cizallamiento producido por roce continuado debido a una holgura.
  • Rosca incorrecta (roscado defectuoso).
  • Temperatura excesiva.
  • Falta de lubricación.

Identifica las siguientes configuraciones de las cabezas de los tornillos

Listado:

  1. Aletas.
  2. BNAE.
  3. Phillips.
  4. Torx interna.
  5. Torx externa.
  6. Cuadrada.
  7. Tri-wing.
  8. Torx inviolable.
  9. Acanalada (6 ranuras) Seguir leyendo “Tornillos, uniones y reparación de roscas: causas de rotura, tipos y procedimientos” »

Dispositivos Esenciales de Oxigenoterapia y Procedimientos de Asistencia Respiratoria

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Dispositivos de Administración de Oxígeno

Gafas o Cánulas Nasales

Es un tubo fino, flexible y transparente de plástico que tiene dos cánulas cortas que se adaptan a los orificios nasales. El paciente debe respirar siempre por la nariz, ya que si lo hace por la boca su tratamiento no dará resultados. Se regula por L/m (litros por minuto) y se emplea cuando la concentración de oxígeno no es muy elevada.

Ventajas y Cuidados

Componentes y funcionamiento de motores diesel marinos: estructura, culata, válvulas y encendido

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Estructura de MACI

Indica el nombre que reciben en inglés las diferentes piezas enumeradas del MACI de la figura.

  1. Colector de escape: exhaust manifold.
  2. Turbocompresor: turbocharger (o turbocharger / turbocharger unit).
  3. Cilindro, camisa, lumbreras de barrido: cylinder, liner (sleeve), scavenge ports.
  4. Pie de biela: connecting rod small end (small end).
  5. Cabeza de biela: connecting rod big end (big end).
  6. Cigüeñal: crankshaft.
  7. Bancada: bedplate.
  8. Bastidor: frame.
  9. Biela: connecting rod.
  10. Vástago del émbolo: piston Seguir leyendo “Componentes y funcionamiento de motores diesel marinos: estructura, culata, válvulas y encendido” »

Reglamentos y Procedimientos para la Puesta en Marcha de Instalaciones Frigoríficas Industriales

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Reglamentos de aplicación al proceso de puesta en marcha de instalaciones frigoríficas industriales

Clasificación de las instalaciones frigoríficas:

Las instalaciones frigoríficas se clasifican en función del riesgo potencial en las categorías siguientes:

Nivel 1

Instalaciones formadas por uno o varios sistemas frigoríficos independientes entre sí con una potencia eléctrica instalada en los compresores por cada sistema inferior o igual a 30 kW, siempre que la suma total de las potencias eléctricas Seguir leyendo “Reglamentos y Procedimientos para la Puesta en Marcha de Instalaciones Frigoríficas Industriales” »

Curvatura y doblado de chapas: factores, herramientas y recuperación elástica

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Curvatura y doblado de chapas: preguntas y respuestas

¿Qué conclusión sacas al observar estas dos imágenes?

Respuesta: Que el grado de curvatura interior del ángulo de doblado influye decisivamente en la reducción de espesor.

¿Qué valores corresponden a las incógnitas x1, x2 y x3 del siguiente texto?

Respuesta: x1 = 50; x2 = 20; x3 = 5.

Supón que se debe doblar una chapa plana justo por la mitad con un ángulo (según plano) de 90º. ¿A la hora de realizar el doblado, qué ángulo se le dará Seguir leyendo “Curvatura y doblado de chapas: factores, herramientas y recuperación elástica” »

Sistemas de Incremento de Empuje en Motores de Reacción y Turbinas

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Sistemas de Aumento de Potencia en Motores de Aviación

En la aviación comercial, las fases de despegue y subida, así como la operación en elevada altitud, alta temperatura y carga máxima, son críticas. Por ello, resulta conveniente disponer de un empuje muy superior al de crucero.

Los aviones militares requieren un empuje máximo superior al de los aviones comerciales, además de capacidades para maniobras de combate y vuelo a un alto número de Mach.

Estos dispositivos solo incrementan el empuje Seguir leyendo “Sistemas de Incremento de Empuje en Motores de Reacción y Turbinas” »