Sistema de inyección monopunto


La inyección electrónica Monopunto:


se caracterizan por disponer de un único inyector paratodos los cilindros, que suministra el combustible antes de la mariposa de gases. Laapertura del inyector se hace de forma electrónica. Estos sistemas se desarrollaron comosustitutos del carburador, por su mayor capacidad de dosificación del combustible, con elconsiguiente ahorro del mismo y diminución de las emisiones contaminantes, siendo suprimeara evolución la inyección Mono‐Jetronic.Su funcionamiento se basa en la información que diversos sensores ofrecen a la unidad decontrol, en función de las condiciones operativas del motor. Con estos datos, la unidad decontrol calcula los parámetros de inyección. A continuación se explicaran los elementos másimportantes de este sistema.

Circuito de Aire:


Formado por los conductos de admisión, filtro de aire y colector de admisión. El aire tras pasarpor el filtro, entra por el conducto central del cuerpo de la inyección y se mezclará con elcombustible inyectado antes de la mariposa de gases. La homogeneización de la mezcla sehará a su paso por el colector de admisión, pipas de admisión y en el interior del cilindro. Lamariposa se encarga de controlar la carga del motor. En este circuito encontramos la sonda detemperatura de aire, que sirve como parámetro a la unidad de control para determinar lamasa de aire admitida, junto con la información de la posición de la mariposa y el régimen degiro del motor.

Circuito de Combustible




Bomba de combustible



es eléctrica pero en lugar de ser de rodillos, suele ser de turbina. La disposición más común es en el interior del depósito de combustible, formando parte del conjunto aforador e instalándose una única bomba. La ubicación de la bomba dentro del depósito reduce considerablemente el ruido de la misma durante su funcionamiento y ayuda a su refrigeración. Otra configuración es la de utilizar una bomba previa, instalada dentro del depósito, que transvasa el combustible hasta la principal, instalada fuera y formando un conjunto con el acumulador de combustible.

Regulador de presión:


Este elemento suele ir integrado en el cuerpo de la unidad de inyección y regula la presión de combustible a un valor aproximado de 1 bar. La bomba de combustible suministra gasolina inundando los conductos interiores de la unidad de inyección hasta llegar al regulador de presión. Si la presión de gasolina no supera el tarado del muelle, la válvula mantiene cerrado el retorno. Cuando se supera cierto valor de presión se abre el retorno y la presión del sistema se mantiene a un nivel constante. La tapa del regulador tiene un orificio de aireación que mantiene la parte superior de la membrana a la presión atmosférica. La parte inferior de la membrana está sometida a la presión de de la gasolina, El muelle tiene la función adicional de amortiguar las oscilaciones de presión en el sistema, manteniendo una presión constante en el mismo.

Sensores:


Modulo de encendido

La señal de régimen de giro del motor, puede tomarse del modulo de encendido. Esta información es necesaria para calcular el tiempo básico deinyección y para la posición de estabilizador de ralentí.

Sonda de temperatura del aire



consiste en una resistencia NTC que informa de la temperatura del aire a la unidad de control, que estima la densidad del mismo. Cuando la densidad del aire es alta, hay que aportar mayor cantidad de combustible para mantener el dosado correcto. Cuando la densidad del aire es baja, habrá que recudir la aportación de combustible.

Potenciómetro mariposa de gases:


Este elemento es arrastrado por el eje de la mariposa de gases, que, en su movimiento, desplaza unos contactos deslizantes sobre la pista de un potenciómetro. Así la unidad de control monitoriza en todo momento la posición angular de la mariposa. Esta información es muy importante para calcular el tiempo básico de inyección, por lo que la precisión de este dispositivo es muy elevada. Está formado por una pista de resistencia, alimentada entre sus terminales 1 y 5 con una tensión constante de 5v. La pista de contacto A informa a la unidad de control de la posición de la mariposa en los primeros 24º de apertura. De esta forma, entre el terminal negativo y el de información de esta pista, se obtendrá un valor de 0.2 V con la mariposa cerrada a 5 V cuando se abre 24 º. La pista de contacto B informa de la posición de la mariposa entre sus 18º y la máxima apertura. El terminal de información hacia la unidad de control de esta pista es el 4. Cuando la mariposa abre entre 18º y 24º, las pistas de contacto A y B ofrecen simultáneamente la misma información. Esta circunstancia es aprovechada por la unidad de control para comprobar la sincronización de las dos señales, pudiendo identificar irregularidades de funcionamiento del potenciómetro.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante



Este sensor contiene una resistencia NTC e informa a la unidad de control de temperatura del líquido refrigerante. En función de este parámetro calculara el tiempo de inyección en las fases de arranque, post‐arranque y calentamiento del motor, además de adaptar el régimen de ralentí.


Sonda Lambda



Se instala en vehículos con catalizador e informa de la cantidad de la proporción de oxigeno presente en los gases de escape. Con este dato, la unidad de control ajustará la mezcla para tener un dosado estequiométrico.

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