Historia del sistema de embrague

2.1. Misión del embrague

Transmitir la potencia del motor al cambio de manera progresiva

Para desplazar el vehículo sin que el motor se cale


En los vehículos con cambio manual permiten desacoplar el giro del motor (desembragar)


De la c/ c para cambiar de velocidad


2.2. Características que debe reunir un embrague para cumplir con fiabilidad y seguridad su misión




Buena resistencia mecánica para transmitir el par motor a las ruedas




Elevada resistencia térmica, para absorber el calor generado en la fricción




Gran adherencia que evite que el embrague patine y pierda fuerza de transmisión




Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin brusquedades y evitar

Vibraciones


2.3. Enumera y explica los diferentes tipos de embragues


Fricción, transmite el movimiento a través de un disco de fricción movible que acciona el

Conductor voluntariamente mediante un sistema de mando


Puede ser Seco (disco y cono). Bidisco y Bañado en aceite



Hidráulico, el elemento de transmisión es un fluido que circula por un sistema de turbinas

(Hidráulico, Convertidor de par)



Electromagnético, utiliza partículas metálicas que, al activarse un campo

Electromagnético, transmiten el movimiento del motor



Centrifugo, se acciona sin ayuda del conductor, mediante la fuerza centrífuga que crea el

Giro del motor



Multidisco, es un embrague de fricción con varios discos que se utilizan para disminuir su

Diámetro


2.4. Enumera las piezas que forman un conjunto de embrague por fricción en seco

– Disco embrague

– volante de inercia

– plato de presión

– collarín

– sistema de accionamiento

2.5. Misión y cualidades del disco de embrague

Transmitir el movimiento desde el volante motor hasta el eje primario de la caja de

Cambios. Esta transmisión requiere dos cualidades:





En la fase de embragado, el disco debe de resbalar unos momentos entre el plato de

Presión y el volante, este resbalamiento debe ser suave y progresivo para no provocar

Tirones al igualar las velocidades del conductor y conducido


.
Una vez embragado, el disco debe quedarfirmementesujeto y sin resbalamiento para

Transmitir todo el par y giro del motor


2.6. Características constructivas de los discos de embrague

Para conseguir estas dos cualidades el disco debe estar construido con las siguientes

Características:


+

Para evitar el resbalamiento una vez embragado, el disco lleva en su perímetro exterior

Por ambos lados un material rugoso, resistente al calor y al rozamiento (ferodo)


+

Para conseguir suavidad de funcionamiento, lleva una serie de cortes radiales en el

Perímetro exterior, como el forro se une mediante remaches a sectores del disco, permite

Una cierta elasticidad en relación al centro del disco que es donde se transmite el giro


2.7. Enumera las partes de un disco de embrague y explica la misión de cada una


– volante de inercia:

va atornillado al cigüeñal del motor y actúa como un acumulador de energía cinética, regularizando las oscilaciones torsionales del giro del motor.

– disco de embregue:


Transmitir al eje primario del cambio en movimiento que recibe del volante


– maza de embrague:


Sirve como soporte del diafragma que se apoya sobre la misma por medios de pernos y/o anillos


– collarín:


Presiona el diafragma del embrague


– sistema de accionamiento:

es el responsable de transmitir el movimiento del pedal hacia el embrague, permitiendo al usuario del vehículo la interrupción y la transmisión del torque del motor para efectuar el movimiento del vehículo y cambios de marcha.

2.8. Explica los esfuerzos a que están sometidos los embragues

Dar elasticidad al acoplamiento del disco entre el volante y el plato prensor, se realizan unos cortes radiales en la periferia, doblando cada una de las lenguetas.

2.9. Enumera las características de los forros de embragues

-el contacto completo de los forros sobre las superficie de fricción

-un desgaste menor y uniforme


-un mayor confort de conducción

2.10. ¿Qué es el diafragma y que misión cumple?

Es un muelle especial de taza que funciona con cargas y deformaciones en dirección

Axial aplicadas en el centro por la acción del empuje axial


En la fase de desembragado, la carga en el muelle es

Decreciente; en esta fase el muelle se carga hasta asumir la concavidad opuesta a la

Configuración no deformada


2.11. Enumera los tipos de diafragmas y cuál es la principal ventaja entre los dos

Embragues de Diafragma de empujar y


Embrague de diafragma de tirar


El conjunto de presión de “tirar”, por su diseño proporciona un mayor brazopor

Lo que transmite más par sin aumentar el esfuerzo de desembrague


2.12. ¿Qué misión cumple el rodamiento de empuje?

Un rodamiento de empuje está diseñado para trabajar de manera efectiva en situaciones de alta velocidad bajo grandes cantidades de fuerza o de carga mientras realiza la función de disminuir la fricción.

2.13. ¿Qué ventajas obtenemos con un volante bimasa?


– Aumento de confort en marcha


– Absorción total de vibraciones


– Aislamiento de ruido


– Ahorro de combustible mediante la conducción a regímenes de revoluciones más     bajos


– Elevada precisión y rapidez de los cambios


– Menor desgaste de la sincronización


– Protección de la sobrecarga de la cadena cinemática

2.14. ¿Qué entiendes como mando del sistema de embrague y cuáles conoces?

Es el conjunto de elementos que transmite a la caja de cambios las decisiones de marchas seleccionadas por el conductor.

– las horquillas

-barras desplazables o cerrojos

-dedo selector

-palanca de cambio o varillaje


-sistema de enclavamiento y seguridad

2.15. ¿Qué misión cumple cada uno de los discos de un embrague bidisco?

Se suele utiliza para cuando el par y la potencia son muy elevados?


2.16. ¿Por qué se montan en los embragues bañados en aceite más discos y separadores que en los embragues en seco?

2.17. Si el vehículo vibra en marcha, ¿a qué puede deberse que esté relacionado con el embrague?

2.19. ¿En qué se basa el principio de funcionamiento de un embrague centrífugo?

Realiza las operaciones de embrague y desembrague de forma automática


2.20. ¿Ventajas e inconvenientes de funcionamiento que presentan los embragues hidráulicos?

Ventajas:




gran suavidad de acoplamiento, sin rozamiento, atenuando en gran parte los esfuerzos torsionales del cigüeñal que se transmiten a la carrocería.

Inconvenientes





Margen de resbalamiento grande




Grandes pérdidas de potencia




Comportamiento de marcha lento




Gran consumo de combustible

2.21. ¿Qué entiendes por torbellino torico?

Se denomina al movimiento del aceite que tiene lugar en el

Interior del embrague hidráulico. Gracias a la forma geométrica de la carcasa se forma

Un flujo continuo de fluido, que se impulsa de la bomba a la turbina, choca contra los

Álabes de la turbina y retorna otra vez hacia la bomba



2.22. ¿Es total la transmisión de movimiento de un motor a una caja de cambios con embrague hidráulico? ¿Qué ocurrirá con el resbalamiento de fluido? Razona las respuestas. No. tiene perdida entre 3 y 5 %. Va impulsando a la turbina con mas fuerza dependiendo de las revoluciones que vaya cogiendo.

2.23. ¿Cuál es el funcionamiento de un convertidor de par?

Su principal característica es la capacidad de aumentar el par de salida del motor por sí

Solo y transmitirlo a la caja de cambios


El reactor, al hacer que choque el aceité procedente de la turbina, se creara un

Segundo flujo, que se sumara al movimiento de la propia turbina, y reorientando el

Aceite hacia la bomba para aumentar la velocidad del aceite


2.24. ¿Qué ventajas tienen los convertidores de par frente a los embragues hidráulicos?

Su principal ventaja es que tiene un margen de resbalamiento muy pequeño, con el

Consiguiente aumento del par


2.25. Explica el torbellino torico en el convertidor de par

El flujo de aceite a bajas rpm. en la cara anterior del álabes del reactor, haciendo que este gire en un sentido y reorientando el aceite hacia la bomba y aumentando el par.

A medida que aumenta las rpm. el flujo va dejando de rozar en la parte anterior del álabe y comienza a rozar en la cara posterior de álabe consecutivo con lo que el reactor intentara girar en sentido contrario entrando en funcionamiento el mecanismo de rueda libre ,quedándose el reactor parado.

2.26. Explica el funcionamiento del convertidor en sus dos etapas (bajas y altas rpm.)




En la primera a bajas rpm. es capaz de multiplicar por tres veces el par que

Recibe del motor


– En la segunda etapa al aumentar las rpm. se reduce el factor multiplicador de

Par que desciende hasta valores de 1:1. el convertidor se comporta como un

Embrague hidráulico transmitiendo el 98% de giro del motor y un 2% de

Resbalamiento



2.27. Explica cuando funciona el embrague anulador del convertidor de par.          puede ser anulado en ciertas condiciones en las que el pequeño resbalamiento entre la bomba y la turbina resulta un inconveniente. Ello selogra mediante un embrague de fricción, que puede transmitir el par de dos maneras:

Hidráulicamente cuando se necesita la acción normal del convertidor, o

Mecánicamente para velocidades de crucero bloqueando el convertidor


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