Sistemas de Inyección de Combustible
Tipos de Inyección
Según la Ubicación de la Inyección
Inyección Indirecta
El combustible se introduce en el colector de admisión.
Inyección Directa
El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión del cilindro.
Según el Número de Inyectores
Monopunto
Un solo inyector inyecta combustible en el colector de admisión.
Multipunto
Cada cilindro tiene un inyector colocado en el colector de admisión o en la cámara de combustión.
Los sistemas multipunto pueden ser:
- Inyección continua: El combustible se inyecta de forma constante.
- Inyección intermitente: Los inyectores aportan combustible de uno en uno de forma sincronizada cuando la válvula de admisión está abierta.
- Secuencial: Los inyectores se accionan por parejas en cada vuelta del motor (1-4 y 3-2).
- Simultánea: Todos los inyectores suministran el combustible al mismo tiempo, abriendo y cerrando a la vez.
Según las Características de Funcionamiento
Inyección Mecánica
La entrega de combustible al colector de admisión o a los cilindros se regula mediante señales mecánicas, como la energía cinética del aire de admisión o la presión de la gasolina.
Inyección Electrónica
Estos sistemas incorporan componentes electrónicos, como una unidad electrónica de control o sensores, para la regulación del caudal de combustible.
Existen dos tipos de inyección electrónica:
- Mixta: Combina elementos mecánicos y electrónicos.
- Completamente electrónica: La gestión de la apertura de los inyectores se realiza con ayuda de la electrónica, y la cantidad de combustible que se inyecta depende de la masa de aire que aspira el motor, medida con un sensor.
Sistema de Inyección K-Jetronic
El K-Jetronic es un sistema de inyección mecánica continua similar al carburado. El combustible sale por los inyectores a una presión que puede variar entre 2,8 y 3,5 bar. La dosificación del combustible se controla dentro del elemento de control de caudal y se basa en la medición del volumen de caudal de aire.
Componentes del Sistema K-Jetronic
Electrobomba de Combustible
Se encarga de trasvasar la gasolina del depósito al circuito general con una cierta presión. Es accionada eléctricamente y de rodillos.
Acumulador de Presión
Mantiene la presión del combustible incluso después de haber parado el motor durante un tiempo. También amortigua el sonido que produce la bomba.
Acumulador de Combustible
Está dividido por una membrana en dos cámaras: una actúa como acumulador para el combustible a presión y la otra está conectada a la presión atmosférica para representar un volumen de compensación.
Filtro de Combustible
Separa las impurezas existentes en el combustible que son perjudiciales para el correcto funcionamiento del sistema.
Regulador de Presión del Sistema
Se monta normalmente dentro del cuerpo del distribuidor-dosificador para conseguir la presión constante de combustible que utiliza el sistema K-Jetronic.
Funcionamiento del Sistema K-Jetronic
Inyectores
Se encargan de pulverizar el combustible.
Regulador de Mezcla
La preparación de la mezcla se realiza en el regulador de mezcla, que contiene el medidor de caudal de aire y el distribuidor-dosificador.
Medidor de Caudal de Aire
Mide el volumen de aire aspirado por el motor según el principio de cuerpos en flotación. Está montado por delante de la mariposa de gases y por él circula el aire total aspirado por el motor.
Distribuidor-Dosificador
Garantiza el reparto de combustible a los inyectores según la posición del plato-sonda del medidor de caudal de aire. Tiene 3 posiciones:
- Reposo: El plato-sonda está en su posición baja y el émbolo tapa las lumbreras de control.
- Media carga: El plato-sonda ha levantado hasta una posición media del émbolo, de modo que se inicia la abertura de las lumbreras y permite el paso de combustible hacia las válvulas superiores.
- Plena carga: El plato-sonda ha levantado completamente el émbolo, permitiendo el máximo paso de combustible.
Inyector de Arranque en Frío
Aporta una cantidad adicional de combustible y solo se acciona con el funcionamiento del motor de arranque.
Interruptor Térmico Temporizador
Limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en frío dependiendo de la temperatura del motor. La duración depende del grado de calentamiento que le llega del motor, la temperatura ambiente y su propia calefacción eléctrica.
Válvula de Aire Adicional
Permite un mayor paso de aire cuando el motor está frío, incluso estando la mariposa de aceleración cerrada, gracias al conducto de by-pass. Con esto se consigue una velocidad de ralentí más alta durante el periodo de calentamiento del motor.
Regulador de Fase de Calentamiento
Se encarga de enriquecer la mezcla con combustible durante el calentamiento del motor. Cuando tiene dispositivo de enriquecimiento para plena carga, se encarga de disminuir el control para conseguir un mayor enriquecimiento.