Ciclo del Motor de 4 Tiempos y Válvulas

1.- Cita cuáles son las válvulas abiertas en cada una de las fases del ciclo de un motor de 4T.

• Admisión: Válvula de admisión abierta.
• Compresión: Todas las válvulas cerradas.
• Explosión/Expansión: Todas las válvulas cerradas.
• Escape: Válvula de escape abierta.

Factores que Influyen en la Potencia del Motor

3.- 4 factores que tienen influencia en la potencia final de un motor.

• Cilindrada
• Régimen de funcionamiento
• Relación de compresión
• Turboalimentación

Diferencias entre Válvulas de Admisión y Escape

4.- Diferencias entre las válvulas de admisión y las de escape.

Las válvulas de admisión tienen un diámetro mayor y suelen presentar un aspecto más limpio, ya que por ellas pasa el aire fresco de la admisión. Por el contrario, las válvulas de escape suelen estar más sucias debido a los gases resultantes de la combustión.

Sistema de Refrigeración del Motor

5.- ¿Para qué sirve el termostato?

El termostato regula la cantidad de líquido refrigerante que circula hacia el bloque del motor y la que se dirige al radiador, en función de la temperatura del motor.

6.- ¿En qué situaciones es recomendable el sistema de refrigeración por aire?

En trabajos realizados en condiciones de baja temperatura ambiente.

15.- ¿Es recomendable cambiar el líquido refrigerante cuando pasamos de invierno a verano?

Sí. En verano se puede utilizar un líquido refrigerante con menor concentración de anticongelante y mayor capacidad refrigerante.

17.- Propone, de forma razonada, el tipo de sistema de refrigeración para las siguientes situaciones:

• a) Una máquina quitanieves de unas pistas de esquí: Por aire, para evitar problemas de congelación del circuito de refrigeración. Las condiciones de trabajo son suficientes para refrigerar el motor con aire exterior.
• b) Un tractor forestal que se destina a sacar madera en bosques de la Cataluña central: Por líquido refrigerante, ya que es necesario asegurar una correcta refrigeración incluso en las condiciones más adversas (baja velocidad y esfuerzo de tracción elevado).
• c) El motor de un ultraligero: Por aire, para conseguir una máquina ligera.

Sistema de Lubricación del Motor

7.- Funciones del aceite del motor.

Las tres funciones principales son: lubricar, refrigerar y limpiar. También es el responsable de reducir la oxidación de las piezas.

16.- ¿Por qué los motores diésel son más exigentes en el servicio del aceite que los de gasolina?

Porque trabajan con relaciones de compresión mucho más elevadas.

19.- ¿Por qué se recomienda dejar unos momentos un motor turboalimentado al ralentí justo después de ponerlo en marcha y justo antes de pararlo?

Para asegurar la correcta llegada de aceite al turbo y conseguir que esté bien refrigerado y lubricado.

20.- ¿Qué aceite será más operativo cuando es necesario arrancar un motor en condiciones de baja temperatura, un 5W40 o un 15W40?

El 5W40 es un aceite más fluido y, por lo tanto, a bajas temperaturas, no opondrá tanta resistencia al giro inicial del motor y llegará más rápidamente a todas las partes del motor.

32.- Elige un aceite para cada tipo de motor:

• Motor atmosférico de un tractor de 70 CV que se utiliza para mover un generador de corriente eléctrica: El aceite de menor servicio, ya que las condiciones de trabajo son poco exigentes (poca potencia): SAE 10W40 ACEA B4.
• Motor turboalimentado de un tractor nuevo de 120 CV que se utiliza para manejar balas de paja y otras materias que desprenden mucho polvo: El aceite de mayor servicio, ya que las condiciones de trabajo son exigentes (polvo): SAE 10W40 ACEA E5.
• Motor turboalimentado de un tractor de última generación que trabaja en condiciones normales: Aceite de servicio medio: SAE 10W40 ACEA C5.

Sistema de Alimentación de Combustible e Inyección

9.- ¿Qué ocurre cuando el muelle que empuja la aguja del inyector pierde tensión?

Si la aguja del inyector no cierra bien, entrará continuamente combustible en la cámara de combustión, provocando combustiones fuera de tiempo.

10.- ¿Cuál es el tipo de bomba inyectora que:

• a) ¿Permite trabajar a mayores relaciones de compresión? Common-rail o inyector-bomba
• b) ¿Permite trabajar a mayores revoluciones? Common-rail
• c) ¿Permite realizar inyecciones secundarias (fuera del final de la carrera de compresión)? Common-rail

Componentes Accionados por el Cigüeñal

11.- Enumera elementos de los diferentes sistemas que has visto que son accionados por el cigüeñal.

• Bomba de agua
• Alternador
• Bomba inyectora
• Ventilador

Comparativa de Motores (2T vs 4T, Diésel Antiguo vs Moderno, Atmosférico vs Turbo)

12.- ¿Cómo explicas que, a igual cilindrada, los motores con un ciclo 2T ofrecen más potencia que uno 4T?

Porque trabajan en regímenes mucho más elevados (hasta 15.000 rpm).

13.- Si comparamos un motor diésel de los años 80 con uno actual de la misma cilindrada y funcionando al mismo régimen, el moderno ofrece más potencia. ¿Por qué?

El motor moderno trabaja a mayor relación de compresión, a un régimen ligeramente más elevado y los pistones son más ligeros (y por lo tanto, con menos inercia).

14.- En un mismo régimen de funcionamiento, ¿consume más combustible un motor atmosférico o un motor turboalimentado?

Un motor turboalimentado consume más combustible porque, al introducir una mayor cantidad de aire en cada ciclo, también se puede inyectar más combustible. Como consecuencia, se obtiene una mayor potencia. De hecho, el consumo específico (es decir, la potencia obtenida por gramo de combustible quemado) es menor en los motores turboalimentados, ya que en estos motores el incremento de potencia es superior al aumento del consumo. Esta es una de las razones de su popularización.

Filtros de Aire de Admisión

18.- ¿Cuáles son los dos tipos de filtros de aire de admisión que encuentras en el mercado? ¿Cuál es el que ha logrado ser más común? ¿Por qué?

• De papel / De baño de aceite

El más común es el de papel debido a su fácil mantenimiento y rendimiento uniforme, sea cual sea el régimen de trabajo del motor.

Reducción de Emisiones

21.- ¿Cuáles son los dos sistemas de reducción de emisiones de mayor implantación?

Recirculación de gases de escape (EGR) y Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Este último puede combinarse con el uso de urea.

Mantenimiento Habitual de Sistemas del Motor

22.- Enumera las operaciones habituales de mantenimiento y su intervalo de realización:

• a) El sistema de lubricación:
  • Controlar el nivel de aceite.
  • Cambiar el aceite.
  • Cambiar el filtro de aceite.
• b) El sistema de admisión de aire:
  • Descarga del polvo en el prefiltro.
  • Limpieza del filtro.
• d) El sistema de alimentación de combustible:
  • Purga del agua del decantador.
  • Cambio de los filtros.
• e) El sistema de refrigeración por líquido refrigerante:
  • Control del nivel de refrigerante.
  • Comprobar la tensión de la correa.
  • Cambiar el líquido refrigerante.

Baterías y Sistema de Arranque

25.- ¿Cuál es la composición del líquido electrolítico de las baterías de plomo?

Agua y ácido sulfúrico (aproximadamente un 20%).

26.- ¿Cómo varía la concentración del líquido electrolítico a medida que se va consumiendo la carga de la batería?

A medida que la batería se descarga, la concentración del ácido sulfúrico se reduce y, por lo tanto, disminuye la densidad del líquido electrolítico (acercándose a la densidad del agua).

27.- Enumera los pasos a seguir, ordenados, a la hora de utilizar la batería de otro vehículo para poner en marcha el motor de un tractor que tiene su batería agotada.

1. Conectar un extremo del cable al polo positivo de la batería cargada.
2. Conectar el otro extremo al polo positivo de la batería descargada.
3. Conectar un extremo del otro cable al polo negativo de la batería cargada.
4. Conectar el otro extremo al chasis del vehículo con la batería descargada.
5. Esperar unos momentos e intentar arrancar el motor.

28.- ¿Qué funciones tiene el béndix de un motor de arranque?

• Permitir el paso de corriente eléctrica hacia el motor de arranque.
• Conectar el piñón del motor de arranque con la corona del volante del motor de combustión interna.

Dinamo y Alternador

29.- ¿Cuáles son las diferencias entre una dinamo y un alternador?

• Dinamo: No necesita corriente exterior para producir electricidad. Produce una corriente continua de baja intensidad que aumenta ligeramente con el régimen del motor. Requiere más tiempo para recargar la batería.
• Alternador: Necesita una pequeña corriente inicial para empezar a generar electricidad. Produce una corriente alterna (que se convierte en continua mediante un rectificador) de alta intensidad, incluso a bajas revoluciones del motor. Permite una recarga rápida de la batería.

30.- ¿Cómo consigue el alternador llegar a generar corrientes de elevada intensidad que permiten cargar de forma rápida la batería?

Porque utiliza una pequeña parte de la corriente que genera para autoexcitarse y producir más corriente. Cuanto más intensa es la corriente que genera, más intensa resulta la corriente inductora, lo que se traduce en una mayor intensidad de la corriente inducida.