TIPOS DE DIRECCIONES Dirección de tornillo sinfín
– Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín.
Puede ser cilíndrico o globoide. Esta unido al árbol del volante para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de traslación que engrana con el mismo, generalmente un sector, una tuerca, un rodillo o un dedo, encargados de transmitir el movimiento a la palanca de ataque y esta a su vez a las barras de acoplamiento.
Tornillo sinfín y rodillo
– Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de rodillos cónicos. Un rodillo está apoyado en el tornillo sinfín, que al girar desplaza lateralmente el rodillo produciendo un movimiento angular en el eje de la palanca de ataque. 1 Tornillo sinfín de la dirección.
2 Eje de la columna de la dirección. 3 Rodillo de dirección. 4 Casquillo excéntrico. 5 Palanca de ajuste para el juego de flancos. 6 Tornillos de ajuste para el eje de la columna de la dirección.
Tornillo sinfín y dedo
– Está formada por un sinfín cilíndrico y un dedo o tetón. Al girar el sinfín, el dedo se desplaza sobre las ranuras del sinfín transmitiendo un movimiento oscilante a la palanca de ataque. 1 Dedo de rodadura. 2 Tornillo sinfín. 3 Eje de la biela de mando. 4 Biela de mando de la dirección.
Tornillo sinfín y tuerca
– Está formada por un sinfín cilíndrico y una tuerca. Al girar el sinfín produce un desplazamiento longitudinal de la tuerca. Este movimiento es transmitido a la palanca de ataque unida a la tuerca. 1 Elementos deslizantes. 2 Tuerca de dirección. 3 Tornillo de dirección. 4 Eje de la columna de la dirección. 5 Eje de la biela de mando. 6 Biela de mando de la dirección. 7 Horquilla de dirección Tornillo sinfín y sector dentado.
– Está formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de rodillos cónicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfín en toma constante. 1 Eje de la biela de mando hacia la biela de mando de la dirección. 2 Segmento de dirección o sector dentado. 3 Tornillo sinfín cilíndrico. 4 Eje de la columna de la dirección.
Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulantes
Este mecanismo consiste en intercalar una hilara de bolas entre el tornillo sinfín y una tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a un sector dentado, el cual lo transmite a su vez a la palanca de ataque. 1 Segmento de dirección. 2 Eje de la columna de la dirección. 3 Tubos de retorno de las bolas. 4 Tornillo de dirección. 5 Tuerca de dirección . 6 Eje de la biela de mando.
ÁNGULOS DE Dirección Ángulo de caída
Es el ángulo formado por la vertical y la inclinación del eje de la rueda del plano de rodamiento de la cubierta, visto el vehículo de frente; ángulo de caída positivo, la parte superior de la rueda esta inclinada hacia el exterior del vehículo; ángulo de caída negativo, la parte superior de la rueda esta inclinada hacia el interior del vehículo.
Ángulo de salida
Es el ángulo formado por la inclinación del eje de articulación con relación a la vertical, visto el vehículo de frente. El pivote superior ( bulón de mangueta ) de giro, siempre está más cerca del centro del vehículo que el pivote inferior ( bulón de mangueta inferior ), por eso el ángulo de salida es siempre positivo.
Ángulo incluido
Representa la suma de los ángulos de caída y salida.
Ángulo de avance
Es el ángulo formado por la inclinación del eje de articulación con relación a la vertical, visto el vehículo lateralmente.
Ángulo de empuje, es el formado por la perpendicular del eje trasero y el eje longitudinal del vehículo visto desde arriba. El valor ideal de este ángulo debe ser 0º.
Paralelismo ente ruedas (convergencia,divergencia)
Se entiende por paralelismo entre ruedas cuando las distancias entre los puntos extremos de las llantas de un mismo eje, en el plano horizontal a la altura del centro del buje, son iguales estando las ruedas en posición de marcha recta
Con el fin de mantener las ruedas paralelas durante la marcha y evitar el raspado de las cubiertas contra el suelo, el conductor da en parado un reglaje en convergencia o divergencia . Propulsión trasera.Las ruedas tienen tendencia a abrir, por lo tanto el valor de relaje del paralelismo, será hacia la convergencia Dirección ASISTIDA Funcionamiento de un circuito de servodirección en posición de marcha recta
En la marcha en línea recta y con una relación compensada de fuerzas en el engranaje de la dirección, el rotor de la válvula de estrella es retenido, mediante la barra de torsión, en posición central/neutra frente a las tapas de distribución. La corriente de aceite suministrada por la bomba de la servodirección llega sin estrangulación al conducto de retorno a través de la válvula de estrella.