Lubricación
1. Define en que consiste la lubricación
La lubricación o los sistemas de lubricación se definen como los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en movimiento entre sí, para evitar fundamentalmente desgastes excesivos.
2. Tipos de rozamiento entre piezas·
Rozamiento fluido: se presenta cuando entre ambas superficies se interpone una película de aceite que las mantiene totalmente separadas. El rozamiento es prácticamente nulo.
·Rozamiento semifluido: se da cuando la película de aceite adherida a las superficies no es lo suficientemente abundante y uniforme, por lo que se produce cierta fricción entre los metales.
·Rozamiento seco: es el que está exento de engrase, los metales de ambas piezas entran en contacto directo y se generan temperaturas elevadasy un gran rozamiento.
3. Funciones del aceite lubricante
Reduce el rozamiento y las pérdidas mecánicas.
Refrigera las zonas de engrase.
Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro mejorando la compresión.
Amortigua y suaviza los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes.
Limpia y transporta las partículas procedentes del desgaste por rozamiento, así como los restos de carbonilla procedentes de la combustión.
4. Tipos de bomba de aceite
Bomba de engranajes, bomba de lóbulos y bomba de paletas
5. Partes del circuito de lubricación
Filtro de aceite, válvula limitadora de presión, testigo luminoso, varilla indicadora de nivel, intercambiador de calor, cárter, manómetro y bombas de aceite.
6. Proceso de sustitución del aceite y filtro
-Quitar el tapón del Carter y dejar escurrir durante unos minutos.
-Aflojar el filtro con una llave especifica y desenroscarlo hasta extraerlo. –Limpiar el soporte del filtro sobre el motor, impregnar con aceite la junta del nuevo filtro y enroscarlo con el par adecuado.
-Poner el tapón del cárter con una arandela de estanqueidad nueva y apretarlo. Rellenar con la cantidad necesaria, arrancar el motor un corto tiempo para cargar el circuito y volver a revisar el nivel.
-El aceite usado debe ser reciclado por ser contaminante y no se debe tirar a alcantarillaos o depositar en cualquier sitio
7. ¿Qué tipos de filtro de aceite existen?
Cartucho desmontable, filtro desechable y centrífugo.
8. Tipos de lubricantes para automóviles
Mineral, sintético y semisintético.
9. Cita 5 características de los aceites de automóvil
Viscosidad, untuosidad, poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder detergente.
10. ¿Qué tres fallos en orden de gravedad pueden darse como resultado de una mala lubricación?
Pequeño desgaste entre las piezas con pequeñas partículas de metal en el aceite, sedimentos y partículas de tamaño considerable en el cárter y gran desgaste o rotura de piezas con gran coeficiente de rozamiento como cilindro, pistón codos de biela etc
PREGUNTAS TRABAJO MOTOR DE 2 TIEMPOS
1-¿Cuáles son las principales diferencias entre el motor de 4 tiempos y el de 2 tiempos?
La sencillez de su construcción y la consiguiente diferencia económica, y los ciclos de trabajo que realizan.
2-¿Cuáles son las principales partes de las que consta el motor de 2 tiempos? Explícalas brevemente
Pistón
Va en el interior del cilindro y transmite el movimiento lineal de la expansión de los gases a través de la biela al cigüeñal provocando un movimiento circular. Pueden ser de uno o dos segmentos.
Cilindro
Fabricados en hierro o aluminio. Los cilindros de hierro son más duros y no necesitan tantos cuidados como los de aluminio, pero también tienen un rendimiento
inferior a los de aluminio. En él tiene lugar la combustión de los gases.
Biela
Está situada entre el pistón y el cigüeñal transmitiendo el movimiento entre ambos. No se desmonta y debe de tener una forma redondeada para interferir lo mínimo posible en la corriente de gases.
Cigüeñal
Mediante un sistema de polea-manivela transforma el movimiento lineal en un movimiento circular. Utiliza rodamientos para que gire la biela sobre él. El propio
cigüeñal también gira sobre rodamientos de bolas los cuales se insertan a presión para garantizar la hermeticidad del cárter.
Culata
Es muy sencilla, no tiene conductos ni válvulas, solo se monta la bujía en el centro de la cámara de combustión. Hay dos tipos:
culata de una pieza, y culata con
culatín. El culatín ayuda a la refrigeración del cilindro.
3-Explica los ciclos de trabajo de un motor de 2 tiempos de gasolina
Primer tiempo: En este tiempo se produce el final del escape, la admisión al cárter, la compresión y el encendido. El pistón asciende desde el PMI al PMS, los gases
quemados salen por la lumbrera de escape, barridos por los gases frescos. La lumbrera de admisión se abre y el cárter se llena de mezcla fresca de aire y
gasolina. Posteriormente se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresión. El encendido de la mezcla se produce cuando salta la chispa en la bujía, antes de
que el pistón llegue al PMS. Segundo tiempo: En este tiempo se produce la expansión de los gases, el escape, la precompresión en el cárter y la carga del cilindro. La expansión de los gases genera una fuerte presión que hace descender el pistón. Esta expansión produce la precompresión en el cárter. El pistón destapa la lumbrera de escape y los gases se expulsan a gran velocidad. La mezcla de aire-gasolina pasa desde el cárter al cilindro. Esto se conoce como barrido.
4-¿Qué tipos de lumbreras hay?
LA: lumbrera de admisión al cárter, mediante ella, introducimos mezcla fresca al interior del cilindro.
LE: lumbrera de escape, es la encargada de expulsar hacia el exterior los gases quemados.
LT: lumbrera de transferencia, que comunica el cárter con el cilindro.
5-¿Qué es el carburador?
El carburador es el encargado de preparar la mezcla de aire y gasolina y envía esa mezcla hacia el cárter. El carburador mediante una tobera va unido a la caja de láminas (válvula de lengüeta).
6-¿Qué tipos de barrido hay?
Barrido transversal
En este tipo de barrido, la lumbrera de transferencia se sitúa en frente de la lumbrera de escape. Se coloca un deflector en la cabeza del pistón, el
cual desvía la corriente de entrada, barriendo el cilindro de arriba abajo. Actualmente ha dejado de utilizarse, ya que deja escapar muchos gases frescos.
Barrido en lazo
Consta de entre 2 y 5 lumbreras de transferencia, situadas a ambos lados de las lumbreras de escape. Los canales de entrada están orientados de
forma que los gases frescos sean enviados directamente a la culata, ´´empujando´´ a los gases quemados hacia la lumbrera de escape.
7-¿Cuál es la razón principal de la desaparición de los motores de 2 tiempos?
La principal causa de la desaparición de los motores de 2 tiempos es la contaminación que producen. Actualmente las leyes anticontaminación son más
severas y estos motores expulsan una cantidad de gases sin quemar mayor que los motores de 4 tiempos.
8-¿Cuál es la diferencia entre culata simple y culata con culatín?
La culata simple es de una pieza y la culata con culatín son dos piezas. Cambiando el culatín podemos cambiar la relación de compresión y también podemos variar la refrigeración ayudando a la culata.
9-¿Cuál es la diferencia entra el rendimiento volumétrico del motor de 4 tiempos y del motor de 2 tiempos? ¿A qué se debe esa diferencia?
El rendimiento volumétrico del motor de 4 tiempos está en torno al 90%, y el del motor de 2 tiempos está en torno al 70%. Esto es debido a un mayor ángulo para realizar el llenado en los motores de 4 tiempos.
10-¿Cómo se realiza el juego entre pistón y biela y entre biela y cigüeñal?
En ambos casos el juego se realiza mediante jaulas de agujas y no por cojinetes, ya que estos motores alcanzan revoluciones más elevadas y los cojinetes sufrirían un desgaste excesivo provocando roturas.