Sistemas para la mejora de llenado de cilindros en motores

1-Ventajas de los coches híbridos



Ventajas:
Esta tecnología ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehículos comparables de tipo convencional.
Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustión interna para híbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento..
Reducción de emisión de gases dañinos para el medio ambiente y los seres vivos.

2-Enumera los tipos de sistemas híbridos

 

Arquitectura en serie, arquitectura en paralelo y arquitectura mixta.

3-Describe brevemente la arquitectura mixta

Esta configuración proporciona la posibilidad de propulsar al vehículo enteramente mediante el motor de combustión, enteramente mediante el motor eléctrico o mediante una combinación de ambos motores. Tanto el motor de combustión como el generador y el motor eléctrico están todos ellos interconectados.

4-Enumera los componentes del vehículo hibrido y en el motor eléctrico di como pueden propulsar al vehículo


Motor térmico, motor eléctrico ,generador y baterías.
Va conectado a la transmisión o empuja directamente a las ruedas.

5-En frenadas suaves como consigue el vehículo transfrmarla energía de la frenada en electricidad



Mediante la gran resinstenciaque ofrece el generador consigue frenar el vehículo y transfromarla energiade la frenada en electricidad que se almacena en las baterías.

6-¿Qué es realmente un coche eléctrico?


Es aquel que se desplaza gracias a la fuerza producida por su motor alimentado con electricidad.

7-¿Qué tipos de vehículos eléctricos hay?


Los que usan baterías y los que usan pila de combustible.

8-¿Qué hace un controlador en un coche eléctrico?


El controlador coge energía de las baterías y se lo entrega al motor.

9-¿Por qué los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios




Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como mucho hay dos relaciones de transmisión. No necesitan embrague, ya que empujan desde 0RPMsin ningún problema, algo que un motor térmico no puede hacer.Se gana peso por las baterías, pero se ahorra mucha mecánica por otro lado.

10-Componentes principales de un coche eléctrico


Baterías ,motor, puerto de carga, transformadores y controladores.

MEJORA DEL LLENADO

1- ¿Qué ventajas tienen los sistemas multiválvulas?


Ventajas:
– Resulta posible obtener un área de flujo mayor para una alzada de válvula dada, en comparación con las culatas de dos válvulas
– ubicación más centralizada de las bujías ha reducido la probabilidad de «picado» del motor lo que permite una mayor relación de compresión.

2- ¿En qué consiste la admisión variable?


– Consiste en modificar las características del colector de admisión para adaptarlas a los distintos regímenes de giro con el fin de mejorar el llenado de los cilindros, tanto con bajo como con alto número de revoluciones. Como consecuencia se obtiene un mayor par motor.

3- Fases de funcionamiento del sistema VARIORAM


Las tres fases de funcionamiento son:
o Hasta las 5000 r.p.m.
, la parte resonante del colector de admisión está cerrado por la válvula mariposa.
o De 5000 a 5800 r.p.m.
, se abre la válvula mariposa entrando en funcionamiento la parte resonante del colector de admisión dividiéndose el motor en dos motores de 3 cilindros por la válvula mariposa.
o A partir de las 5800 r.p.m.
, se abre la válvula mariposa resonante, ahora el colector ya no se divide en dos, ahora es uno solo para los 6 cilindros.

4- Principio de funcionamiento del sistema de admisión variable por resonancia




Este método se basa en el estudio de las oscilaciones de la masa gaseosa que se producen en el interior del colector de admisión debido a la apertura y cierre de las válvulas de los diferentes cilindros

5- ¿Por qué se utiliza la distribución variable?


– Debido a la necesidad de responder a las diferentes solicitaciones de funcionamiento de los motores de combustión interna, algunos fabricantes de automóviles han
desarrollado un sistema que permite mejorar el rendimiento volumétrico del motor aumentando el cruce de válvulas y variando los ángulos de apertura de las válvulas.

6- Principio de funcionamiento del convertidor de fase


– El convertidor de fase, mediante un actuador electro hidráulico y un eje de dentado helicoidal, varía el calado del árbol de levas con respecto a su eje de arrastre al enviar presión de aceite al pistón regulador que gracias al dentado helicoidal actúa variando
el ángulo del árbol de levas.

7- Principio de funcionamiento del variador celular de aletas


– El principio de funcionamiento de este sistema reside en que cuando unas cámaras reciben presión, las cámaras contiguas son puestas en comunicación con el retorno, de modo que el rotor interior unido al árbol de levas mediante unos tetones sufre un decalaje respecto al rotor exterior unido a la cadena de transmisión.

8- ¿Cómo se consigue variar la alzada de las válvulas en el sistema Valvetronic?


– Para conseguir la variación de la alzada de las válvulas, el balancín que empuja a la válvula se acciona a través de una palanca intermedia. De esta manera se consigue variar la forma en que la palanca intermedia actúa sobre el balancín, consiguiendo que las válvulas varíen su alzada.

9- Modos de funcionamiento del sistema Variocam Plus y como se consiguen


– Carrera corta: Los empujadores funcionan sin acoplamiento. El empujador interno y la leva central (leva pequeña) determinan la alzada de la válvula. Se utiliza para pequeñas cargas del motor.
– Carrera larga: El empujador interno y el empujador externo están acoplados. Pero es el empujador externo y las levas exteriores (levas grandes) las que determinan la alzada de la válvula. Se utiliza para grandes cargas del motor y máximo rendimiento.

10- ¿Qué es y para qué se utiliza el modo «Multilift» de los motores multiair de Fiat?


– En este modo de funcionamiento es posible hacer que las válvulas de admisión se abran dos veces en un mismo ciclo, a esta operación se la llama Multilift. De este modo se aumenta la turbulencia en la mezcla y la velocidad de combustión en cargas y a regímenes muy bajos reduciendo el consumo notablemente


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