1. Diferencia principal entre una caja DSG y una convencional

El cambio semiautomático DSG (Direct Shift Gearbox) consta principalmente de dos transmisiones parciales totalmente independientes entre sí. Su estructura es similar a un cambio manual convencional, pero con la particularidad de que cada transmisión tiene asignado un embrague multidisco de aceite viscoso independiente.

2. Características de funcionamiento: Función Tiptronic

• Mechatronic: Unidad de control electrónica y electrohidráulica integrada en el cambio que permite el accionamiento manual de las marchas mediante la palanca selectora.
• Palanca selectora manual: Ofrece al conductor la sensación de manejo de un vehículo manual, permitiendo subir y bajar marchas según la necesidad.
• Embrague multidisco: Sistema que gestiona dos transmisiones parciales independientes, operando bajo una lógica de cambio manual.

3. Funcionamiento de los embragues K1 y K2

La transmisión de par se realiza a través del embrague exterior K1 o el interior K2, cada uno impulsando un árbol primario:

• Árbol primario 1 (interior): Impulsado por el embrague K1.
• Árbol primario 2 (exterior): Impulsado por el embrague K2.

La fuerza llega al diferencial mediante:

• Árbol secundario 1: Marchas 1ª, 2ª, 3ª y 4ª.
• Árbol secundario 2: Marchas 5ª, 6ª y marcha atrás (inversión mediante árbol inversor).

El Mechatronic gestiona esta interconexión, permitiendo que la marcha siguiente esté siempre preseleccionada y lista para su activación inmediata.

4. Características funcionales del cambio DSG

El par motor se transmite desde el volante de inercia bimasa hacia el cubo de entrada del doble embrague. El disco de arrastre es solidario con los portadiscos exteriores de K1 y K2, los cuales están soldados al cubo principal, garantizando el arrastre de fuerza. El par se transmite hacia el portadiscos interior correspondiente, conectado a su vez con los árboles primarios 1 y 2.

5. Operación de K1 y K2 mediante gestión electrónica

• Embrague K1 (Exterior): Transmite el par al árbol primario 1 para las marchas 1ª, 3ª, 5ª y marcha atrás. Se cierra mediante aceite a presión que desplaza el émbolo 1; al abrirse, un diafragma resorte lo retorna a su posición inicial.
• Embrague K2 (Interior): Transmite el par al árbol primario 2 para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. Se cierra mediante aceite a presión en la cámara K2; al abrirse, muelles helicoidales retornan el émbolo 2.

6. Disposición de los árboles de transmisión

El par se transmite desde los embragues hacia los árboles primarios. El árbol primario 1 es macizo y se conecta al embrague K1, mientras que el árbol primario 2 es ahuecado y se conecta al embrague K2.

7. Distribución de marchas

• Árbol primario 1: 1ª, 3ª y marcha atrás.
• Árbol primario 2: 2ª, 4ª y 6ª.

8. Finalidad del árbol inversor

Su función es invertir el sentido de giro del árbol secundario 2 y, por ende, del piñón de salida hacia el diferencial, permitiendo la marcha atrás.

9. Características del diferencial

• Transmisión de par a la corona del diferencial desde ambos árboles secundarios.
• Envío de fuerza a las ruedas mediante palieres.
• Integración de la rueda de bloqueo de aparcamiento.

11. Flujo de fuerzas por marcha

• 1ª, 3ª, 5ª: K1 → Árbol primario 1 → Árbol secundario (1 o 2) → Diferencial.
• 2ª, 4ª, 6ª: K2 → Árbol primario 2 → Árbol secundario (1 o 2) → Diferencial.
• Marcha atrás: K1 → Árbol primario 1 → Árbol inversor → Árbol secundario 2 → Diferencial.

12. Posiciones de la palanca selectora

• P (Parking): Bloqueo mecánico.
• R (Reversa): Marcha atrás.
• N (Neutral): Punto muerto.
• D (Drive): Conducción automática.
• S (Sport): Curva de cambio deportiva.
• + / – (Tiptronic): Selección manual.

13. Componentes de la palanca selectora

• J587: Unidad de control con sensores Hall para detectar la posición.
• N110: Electroimán de bloqueo para posiciones P y N.
• F319: Conmutador de posición P para la columna de dirección.

15. Funciones del sistema Mechatronic

Gestiona la presión hidráulica, el doble embrague, la refrigeración, los puntos de cambio, la comunicación CAN-Bus, el modo de emergencia y el autodiagnóstico.

16. Electroválvulas y válvulas reguladoras

El cuerpo hidráulico utiliza electroválvulas (N88-N92) para actuadores de cambio y válvulas reguladoras de presión (N215-N233) para controlar embragues, presión principal y refrigeración.

17. Funciones del ATF

Lubricación y refrigeración del doble embrague, piñones, árboles, cojinetes y sincronizadores, además de actuar como fluido de mando para los actuadores.

20. Funcionamiento de las horquillas

Accionan las marchas desplazando los sincronizadores mediante mando hidráulico, a diferencia de las varillas mecánicas convencionales.

21. Sensores principales

Incluye sensores de temperatura (G93, G509, G510), sensores de régimen (G182, G195, G196, G501, G502), sensores de presión (G193, G194) y sensores de recorrido (G487-G490).