– en una entrada de aire:
La temp, volumen y presión del aire permanece constante.
-durante la compresión; + temp, – volumen, +presión. Combustión:+ tepm, + vloumen, = presión. Expansión; + volumen, – temp y de la presión.
— diseño de conductos: – conductos divergentes: disminuye la velocidad (aumenta la presión),
-conductos convergentes: acelera la velocidad del flujo de aire (disminuye su presión)
– en el difusor o toma de entrada: aumenta la presión estática y disminuye la presión dinámica, también disminuye la presión total, a esto se le llama recuperación de la presión.
-la eficienca del comrpesior depende del flujo:
– laminar lo menos turbulento posible, – eficazia a todas las velocidades y ángulos de ataque para evitar la perdida en el compresor: compresor stall. – presión mayor a la atmósfera.
-factores q influyen en el funcionamiento de la entrada de aire:
– las rpm, la desidad del aire consecuencia de la altitud del vuelo, la temperatura ambiente, la velocidad del avión
– el área de captura es la sección recta de la entrada de aire hacia delante de la propia entrada.
– el área de tubo de corriente es la q entra en el motor, depende de la velocidad delavion puede coincidir o no con la de captura.
– debe permitir q el motor opere con la mínima tendecia a la entrada en perdida (stall) o inestabilidad( surge)
– la velocidad de impacto debe ser lenta y suavemente reducida.
– si las palas o alabes del compresior se encuentra con fluido distorsionado causa daños estructurales, perdida en la compresión, la perdida puede ser momentánea o completa del compresor.
– resistencia de la superficie externa; resistencia de carena, – resistencia de la superficie interna: entre borde de atque hasta la entrada del compresor. -resistencia del deflector de la capa limite: tomas adosadas al fuselaje del avión
– la distorsión: sucede x actitudes de vuelo o acumulación de hielo, efectos q causan la distorsión: presión, temp, velocidad.
-principales fuentes de distorsión: – a causa de la presión total – debido a la separación de flujo de la pared de la entrada de aire
– distorsión causada x ondas de choque:
-problema en vuelo supersónico, – debido a las ondas provenientes del fuselaje.
– distorsión a causa de remolinos o swirl distortion; – es cuando el aire deja de seguir su camino paralelo al eje del motor y su curva, aparece en motores situados dentro del fuselaje o a los lados, encima o debajo del fuselaje donde se necesita un conducto en forma de S, – el swirl genera una perdida de empuje.
– los conductos de admisión se dividen en ; subsonicos: entrada de aire corta y recta, es divergente, aumenta la presión y disminuye la velocidad, sistema antihielo. – supersonicas: la eficienca disminuye debido a la formación de ondas de choque, a baja velocidad se producen turbulencias
– los conductos de aire subsonicos son: -simples: monomotores y polimotores. -divididos: formado x 2 o mas entradas laterales, el motor esta alojado en el interior de la estructura
el conducto de adimision supersónico debe operar en 3 zonas; subsonica, sonica, supersonica.
– a números de mach altos: origina una gran reducción en la presión y una excesiva elevación de la temperatura, en este momento la elevación de presión del conducto sera debida a: una onda de choque oblicua, una onda de choque normal, una sección divergente subsonica, a números de mach 1.4M el conducto de admisión debe crear una o mas ondas de choque oblicuas q reducirean la velocidad supersonicas y una onda de choque normal q bajara la velocidad hasta subsonica.

-conductos de entrada supersonicos de geometría fija: el conducto suele ser convergente de geometría fija, no hay regulación de cantidad de masa de aire, sueaviza onda de choque y reduce la velocidad.

-conductros de entrada supersonicos de geometría variable: efectividad a diferentes velocidades de mach, crea una onda de choque oblicua

-tipos de conductos de entrada supersocinos según donde se realice la compresión; -externa onda de choque oblicua, -interna onda normal, las oblicuas están en el interior, -mixta. -ventajas y desventajas: dar un alto rendimiento y entregar la mas alta presión de impacto, entregar el fujo de aire requerido

.- los conductos de admisión se evalúan de dos formas: la relación de rendimiento de la presión del conducto y el punto de recuperación x aire de impacto (ram recovery point) (se iguala las perdidas de presión x fricion)

-sistemas de protección contra hielo: aire caliente, eléctricos(turbohelices), x aceite, combinación de los anteriores.