Verificación y Preparación del Lugar de Trabajo
Verificación: Desmontar un compresor con el fin de repararlo es el último recurso que tiene el técnico, debido a lo que conlleva sustituir el compresor mientras se repara; por lo que muchas veces tenemos que repararlo in situ.
Preparación del lugar: La preparación del lugar de trabajo es esencial. Hay que verificar el mecanismo del compresor debido a los elementos extraños que son consecuencia de las averías posteriores. Los compresores tienen que tener cerradas sus válvulas de servicio; se tendrá que disponer de botas metálicas que resistan el peso en caída de la máquina y el puesto de trabajo tiene que estar suficientemente iluminado.
La verificación de los compresores se suele hacer in situ; si, por el contrario, no está en garantía, se abre el compresor para verificar la avería que se ha producido tras realizar la verificación externa del mismo.
Ruidos y Vibraciones en el Compresor
Los ruidos por golpeteo en el compresor pueden deberse a:
- Holgura en los cojinetes.
- Mala fijación del compresor al chasis.
- Amortiguadores-antivibradores en mal estado.
- Bancada defectuosa.
- Asiento del compresor no acondicionado para soportar la maquinaria.
Solución que se propone: Reparación y equilibrado de los elementos por separado.
Problemas de Lubricación y Estado del Aceite
- Lubricación defectuosa del compresor: Solución: Verificar el retorno de aceite al compresor.
- Falta de aceite en el compresor: Solución: Cargar el compresor; la causa puede ser que el aceite esté retenido en el circuito de gas refrigerante.
- Aceite ácido: Solución: Si contiene una cantidad menor de cinco kilos, filtrarlo; si la cantidad es mayor, cambiar el filtro de aceite.
- Aceite inadecuado o incompatible con el gas refrigerante: Solución: Cambio de aceite.
- Bomba de aceite fuera de tolerancias o rota: Solución: Cambiar la bomba de aceite.
- Mal equilibrado o fuera de ajuste de la bomba de aceite: Solución: Cambiar la bomba de aceite.
- Orificios de engrase taponados (especialmente del cigüeñal y bielas): Solución: Limpieza del compresor, cambio de aceite y cambio del filtro de aceite.
Fallos Eléctricos y Mecánicos
- Motor eléctrico quemado o cortado: Solución: Reparación cambiando el estátor o procediendo al bobinado.
- Devanado comunicado o en cortocircuito: Solución: Cambio de estátor o bobinado.
- Rotura o mal asiento de válvulas de aspiración o descarga: Solución: Cambio de las válvulas averiadas.
Rotura de bielas: La rotura de biela/s (no es un caso frecuente, pero se da) suele ir acompañada de otras averías, que son realmente las que provocan la rotura. Tendremos que hacer una verificación de todos los puntos y comprobar que la camisa no está rayada.
Decisión de Reparación y Comprobación de Componentes
Cuando se toma la decisión de no reparar y no conocemos bien la causa de la avería: Es conveniente desmontar el compresor y verificar la causa que ha producido la avería; no siempre la causa es del compresor, ya que el mal funcionamiento del sistema puede repetir la avería.
Comprobación de todas las piezas del compresor: Verificamos las piezas que sufran fricción o rozamiento. La vista juega un papel muy importante; se debe realizar la comprobación de los cojinetes, camisa y puntos de rozamiento en general. Se tiene que comprobar que los orificios de lubricación estén libres y limpios. Se limpiará el filtro de aceite, el imán y el visor; se comprobarán las válvulas de aspiración y descarga, y se verificará la continuidad de las bobinas.
Secuenciación del Montaje y Pruebas Finales
Proceso de Montaje
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje siguiendo estos pasos:
- Utilizar llave dinamométrica para el apriete de todos los tornillos.
- Montar el filtro de aceite y el tornillo imanado en el cárter.
- Montar la resistencia y el termostato.
- Montar el cigüeñal y la tapa de sujeción del cigüeñal.
- Montar la camisa en el bloque.
- Montar previamente el conjunto de biela, bulón, pistón y segmentos.
- Montar las bielas en el cigüeñal.
- Montar las tapas de cierre lateral del cárter.
- Montar la bomba de aceite, la chaveta y el rotor.
- Montar el filtro y la tapa de aspiración.
- Montar las válvulas de aspiración y su tapa.
- Montar las válvulas de servicio de aspiración y descarga.
Prueba de Estanqueidad
Utilizaremos el puente manométrico; conectaremos el latiguillo de alta al obús de la válvula de servicio de aspiración y al manómetro de alta, y el latiguillo de servicio al manorreductor de la botella de nitrógeno. Abrir las válvulas de servicio de aspiración, la de alta del puente manométrico y la de la botella de nitrógeno hasta que alcance la presión, cerrando las válvulas a continuación.
Carga de Aceite al Compresor
Conectaremos la bomba de aceite al latiguillo de servicio (amarillo) e introducaremos la bomba en el recipiente de aceite; abriremos la válvula del manómetro de baja presión (azul) y la válvula de servicio de aspiración. Accionaremos la bomba de aceite e iremos introduciendo el aceite al compresor; cuando esté a la mitad de la mirilla, daremos por concluida la operación.
Prueba de Funcionamiento
Para realizar esta prueba es necesario un cuadro de maniobras. Conectar L1, L2 y L3 del contactor a los bornes U, V, W. Una vez conectado, abriremos todas las válvulas de servicio del compresor (los manómetros no estarán conectados) con el compresor fijado a la base. A continuación, arrancaremos el compresor y comprobaremos su funcionamiento; no debe estar funcionando más de 15 segundos.