LA

TRANSMISIÓN es el conjunto de componentes mecánicos de los que un vehículo dispone y que se encargan de transmitir el giro y el par desde el motor a las ruedas. 
Los modelos con motor delantero y tracción trasera cuentan con los siguientes conjuntos mecánicos:
embrague o convertidor de par, caja de cambios manual o automática, árbol de transmisión, grupo cómico, diferencial y semiarboles. 

Los automóviles con motor transversal delantero y tracción delantera

: después del motor se coloca el embrague o convertidor de par, la caja de cambios manual o automática con grupo reductor, diferencial y los semi arboles. 
Los vehículos con tracción 4×4 disponen de más conjuntos mecánicos: el giro del motor tiene que llegar a las cuatro ruedas del vehículo. La mayoría de 4×4 disponen de una caja transfer con diferencial repartidor de par entre los dos ejes, uno o dos arboles de transmisión, un grupo cómico con diferencial y semiarboles en cada eje. 
Motor trasero y propulsión trasera la posición del motor puede ser longitudinal o trasversal, y la cadena cinemática de transmisión de movimiento se realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial y los arboles de transmisión.

Funciones de la transmisión en vehículos con motor de combustión

Acopla o desacopla el giro del motor con el cambio empleando el embrague. -reduce o aumenta el par que entrega el motor por medio de la caja de cambios. -invierte el giro que entra en la caja de cambios y permite realizar la marcha atrás. – permite realizar el punto muerto y trasmite el par desde el motor hasta las ruedas.
Motor eléctrico la transmisión mas simple es la empleada en algunos prototipos que montan el motor eléctrico en la rueda.
En los automóviles que disponen de tracción delantera la trasmisión se encuentra en la parte delantera del vehiculo.

Motor-alternador, que transmite el par de manera constante, la caja de cambios no necesita tener un escalonamiento con seis o siete relaciones de trasmisión, que se monta en un motor de combustión, si bien es cierto que si se dispusiese una caja con dos velocidades se aprovecharía mejor33210 el par y la potencia del motor eléctrico.

La transmisión en híbridos

Los vehículos híbridos aprovechan las ventajas en cuanto a autonomía del motor de combustión y la nula emisión de gases contaminantes de los motores eléctricos. -hibrido en serie o vehiculo eléctrico de autonomía extendida (EREV). -hibrido en paralelo. -hibrido en serie-paralelo o combinado.

Hibrido en serie-paralelo o combinado

el hibrido en serie-paralelo dispone de un motor de combustión y dos motores-alternadores MG1 y MG2. El motor-generador MG2 desplaza el vehiculo eléctricamente y realiza la marcha atrás. Si se pide potencia, el conjunto permite sumar potencia del motor de combustión. El MG1 arranca el motor de combustión y carga la batería de alta tensión en la fases en que sea posible.

Dinámica de los vehículos

un vehiculo autopropulsado dispone de uno o varios motores y un sistema de transmisión diseñado para superar todas las fuerzas que lo mantienen en reposo y poder circular venciendo las resistencias que se oponen a su desplazamiento. Para que el vehiculo se desplace, la suma de todas las resistencias o fuerzas frenantes debe ser inferior a la fuerza de empuje (F) que proporcione el motor y transmite a los conjuntos mecánicos de la transmisión.

rodadura+aire+pendiente+rozamiento mecánico+inercia<fuerza de empuje.

Para conseguir el desplazamiento, el vehiculo tiene que generar una fuerza de empuje (FE) en el eje motriz mayor que la fuerza de resistencia al desplazamiento (Fd). FE>FD. El par trasmitido (CM) es igual a la fuerza de empuje (FE) multiplicada por el radio de la rueda motriz. Cm=Fe·radio de la rueda.

Resistencia a la rodadura

la fuerza de resistencia a la rodadura depende de los siguientes factores. -peso que debe soportar la rueda. -tipo de terreno por el que se desplza el vehiculo. -dimensiones del neumático. Frr=peso del vehiculo·coeficiente resistencia a la rodadura.

Coeficiente de resistencia a la rodadura

El radio de la rueda -el peso o la carga a la que esta sometida la rueda. -la presión de la rueda. -la temperatura. -la velocidad de avance. -la dureza y la deformación de la rueda. Faire=1/2·C·S·p·V C-coeficiente de resistencia aerodinámica. S-superficie frontal del vehiculo p-densidad de aire V-velocidad del vehiculo.
Resistencia por rozamientos mecánicos un 5 a un 10% de la potencia útil en un vehiculo ligero de dos ruedas motrices, y del 10 al 15% en vehículos 4×4.
Resistencia por inercia al aumentar la velocidad,se produce una aceleración. La fuerza que generanla resistencia a la inercia (F) es igual a la masa del vehiculo (m) por la aceleración producida (a). F=m·a.

Transmisiones hidráulicas vehículos especiales dedicados a la construcción, como mini excavadoras, telescópicos, etc. El sistema de trasmisión hidráulica permite colocar el motor de construcción en cualquier lugar del vehículo y conducir las canalizaciones de aceite hasta los motores hidráulicos.

El embrague

la principal misión del embrague es transmitir la potencia y el giro del motor de combustión a la caja de cambios manual o automatizada, de forma progresiva. – Buena resistencia mecánica que permita transmitir e el par motor al cambio.- Elevada resistencia térmica para absorber el calor que se genera en la fricción. – Gran adherencia que evite que el embrague patine y pierda fuerza de transmisión.- Progresión y elasticidad para transmitir el movimiento sin brusquedad.
Tipos de embrague embrague por fricción: – Seco(Disco y Bidisco) – Bañado en aceite (Multidisco) embrague hidráulico: – Embrague hidráulico (Cambios automáticos clásicos) Convertidor de par ( Cambios automáticos con trenes epicicoidales)
Principios de funcionamiento del embrague de fricción los embragues se encuentran sometidos a los siguientes esfuerzos – el par motor soportado – la fuerza de empuje – la fuerza transmitida – la presión máxima admisible en el disco – el par máximo transmitido.
El par motor soportado es el momento de giro o par motor (C) que el motor proporciona al embrague para su transmisión al cambio C=716,20 x w/rpm Fuerza de empuje la fuerza de empuje (F) es la fuerza que el plato ejerce sobre el disco o discos .
Fuerza transmitida la fuerza transmitida (F) es la fuerza máxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de multiplicar la fuerza de empuje (F) por el coeficiente de rozamiento del disco de acero de la maza de presión y por el numero de caras del disco de fricción del embrague (dos caras)
Presión máxima admisible en el disco es la presión que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse. P=F/S . Se admiten presiones de 2 a 3 kg/cm3.