Partes Esenciales del Motor de Combustión Interna
Bloque del Motor
El bloque es la pieza fundamental del motor. En su interior se encuentran los cilindros, donde se produce la combustión. Si estas cavidades son postizas, se llaman camisas. También lleva unos orificios que sirven para dar paso al agua de refrigeración hacia la culata.
Culata
La culata es la pieza que tapa los cilindros por la parte superior. En ella se encuentran unos orificios por los cuales pasa el agua de refrigeración que conectan con el bloque. Esta va sujeta firmemente al bloque.
Junta de Culata
La misión de la junta de culata es hacer el cierre hermético entre la culata y el bloque, evitando fugas y permitiendo que ambas piezas se acoplen y ajusten correctamente.
Tapa de Balancines
Situada encima de la culata, la tapa de balancines sirve para proteger los mecanismos de la distribución.
Pistón
El pistón es una pieza cilíndrica de interior hueco que va dentro del cilindro. Su misión es recibir la fuerza de los gases procedentes de la combustión cuando se expansionan y transmitirla, a través de la biela, al cigüeñal. Consta de dos partes:
- Cabeza: Donde van unas ranuras en las que se acoplan los segmentos.
- Falda: Suele llevar un segmento denominado rascador o de engrase.
(Entre la cabeza y la falda tiene un orificio llamado bulón, por donde enlaza la biela al pistón).
Bulón
El bulón es un pasador que une el pistón con el pie de biela. Permite un cierto cabeceo al pistón, pero siempre manteniéndolo unido.
Biela
La biela es la pieza encargada de unir el pistón con el cigüeñal. Su misión es transmitir el empuje que le da el pistón en el momento de la combustión hasta el cigüeñal. Consta de 3 partes:
- Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior sobre el que gira el bulón.
- Cuerpo: Conecta el pie y la cabeza.
- Cabeza: Tiene otro orificio donde se acopla y gira el codo del cigüeñal.
Cigüeñal
El cigüeñal es el eje principal del motor. Es una pieza acodada que tiene por misión transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento de giro. Va unida a la biela por el codo o muñequilla y unida al cárter superior sobre la que gira, llamada apoyo. Este tiene tantas muñequillas como cilindros tiene el motor y, generalmente, tantos apoyos como número de muñequillas + 1. Lleva unos contrapesos para conseguir un perfecto equilibrio y evitar vibraciones.
Volante de Inercia
El volante de inercia es una rueda muy pesada de hierro atornillada al plato que lleva el cigüeñal en uno de sus extremos. Su misión es tomar movimiento cuando empieza a girar el cigüeñal en la fase de trabajo, para después hacerle dar vueltas, evitando así los puntos muertos del pistón.
Cárter
El cárter es la tapa que cubre el bloque por la parte inferior. Sirve para evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior y como depósito de aceite del motor, en el que se aloja la bomba de su sistema de engrase.
Tipos de Motores de Combustión Interna
Motor Otto (Gasolina)
También conocido como motor de explosión o motor de encendido provocado. Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina. Esta mezcla se inflama mediante un sistema de encendido externo (bujía). Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto número de revoluciones, consiguiendo su potencia máxima entre las 5.000 y 7.000 rpm.
Motor Diésel
También conocido como motor de encendido por compresión. Consume combustibles pesados como el gasóleo. La mezcla se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte compresión. Se producen presiones muy elevadas, por lo que sus componentes han de ser robustos y pesados, lo que limita el número de revoluciones.
Motores de 4 Tiempos
Comunes en motores diésel y Otto. Su ciclo de trabajo se desarrolla en 4 tiempos: admisión, compresión, combustión y expansión, y escape, durante dos vueltas completas del cigüeñal. El intercambio de gases es controlado por válvulas que abren y cierran los conductos de admisión y escape.
Motores de 2 Tiempos
Presentes en motores Otto y diésel. Su ciclo de trabajo se completa en una vuelta del cigüeñal. El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras controladas por el pistón.
- Otto: Comunes en motocicletas de hasta 350 cm³.
- Diésel: Utilizados en grandes cilindradas, como propulsión marina, y giran entre 80 y 200 rpm.
Motor de Pistón Alternativo
Transmiten el trabajo mediante pistones que se desplazan con un movimiento lineal alternativo, el cual es transformado en movimiento de rotación mediante un sistema de biela-manivela.
- Motocicletas: De 1 a 4 cilindros.
- Coches: De 2 a 6 cilindros en línea y de 6 a 8 en V.
- Camiones: De 4 a 6 cilindros en línea y de 6 a 12 en V.
Motor Rotativo (Wankel)
Genera directamente el movimiento en un pistón de sección triangular que gira dentro de una carcasa, formando 3 cámaras. Funciona siguiendo el ciclo de 4 tiempos de un motor Otto y no posee válvulas. Su empleo en automoción es muy limitado.
Ventajas del Motor Diésel
- Menor consumo de combustible a igualdad de potencia.
- Combustible de menor precio.
- Menos averías frecuentes.
- Entregan mayor par motor.
Inconvenientes del Motor Diésel
- Precio de compra inicial más elevado.
- Las averías tardan más en producirse, pero suelen ser más caras.
- Más ruidosos y producen más vibraciones.
- Alcanzan menos revoluciones por minuto.
Diferencias Clave entre Motores Diésel y de Gasolina
Diferencias en el Funcionamiento
Motor Diésel (Combustión)
- Combustible: Gasóleo.
- Compresión en el cilindro: Elevada (de 12 a 20 volúmenes).
- Admisión: Aire puro.
- Ignición: Al inyectar gasóleo en el cilindro, arde por el calor de la compresión.
Motor de Gasolina (Explosión)
- Combustible: Gasolina o petróleo.
- Compresión en el cilindro: Baja (de 4 a 10 volúmenes).
- Admisión: Mezcla de gasolina y aire.
- Ignición: La mezcla en el cilindro explota al saltar la chispa de la bujía.
Diferencias en la Constitución
Motor Diésel (Combustión)
- Piezas más robustas y resistentes.
- Equipo de inyección.
- Inyectores y calentadores.
- Válvulas en cabeza.
Motor de Gasolina (Explosión)
- Piezas menos robustas y resistentes.
- Sistema de encendido.
- Bujías.
- Válvulas en cabeza (tipos L y T).