Glosario de Términos Clave en Arquitectura Naval

I. Geometría y Dimensiones del Buque

¿Qué son las Líneas de Agua?

Son líneas que se trazan equidistantes, en un número que oscila entre 6 y 12, dependiendo de las formas del buque, su tamaño y calado.

¿Qué es la Eslora entre Perpendiculares?

Es la distancia comprendida entre dos planos paralelos entre sí y perpendiculares al plano de la flotación máxima.

¿Qué es el Puntal de Construcción?

Es la distancia vertical medida en la línea central del buque desde la cara exterior de la quilla plana hasta la cara superior de la cubierta más alta o la cubierta de francobordo.

¿Qué es el Plano Diametral o Longitudinal?

Es un plano vertical trazado en dirección proa-popa, considerado el plano de simetría del buque, y sobre el cual se realiza la proyección ortogonal del mismo.

¿Qué es el Plano Transversal?

Es un plano vertical y, por lo tanto, perpendicular al plano base y también al diametral.

¿Qué es la Línea Base?

Es la línea que queda determinada por la intersección del plano diametral con el plano horizontal base.

II. Flotabilidad, Desplazamiento y Peso

¿Qué es la Flotabilidad?

Es la propiedad que tienen los buques para mantenerse a flote y que, sumergidos hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para que puedan navegar con mal tiempo.

¿Qué es el Desplazamiento en Rosca?

Es el peso del buque vacío, tal como sale del astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulación, combustible ni agua. En estas condiciones, no puede navegar.

¿Qué es el Desplazamiento en Lastre?

Es el desplazamiento en rosca aumentado por el peso de los pertrechos, provisiones, agua, combustible y tripulación, sin llevar ninguna carga por la que cobrar flete. El buque, en estas condiciones, puede navegar.

¿Cómo se obtiene el Desplazamiento en Agua Dulce en las Curvas de Atributo?

Siendo el desplazamiento para un determinado calado el producto del volumen de la carena por el peso específico del agua, y tomando el peso específico del agua dulce igual a 1 t/m³, la curva correspondiente en las curvas de atributo nos proporciona el desplazamiento en agua dulce en toneladas (t).

¿Qué son las Toneladas por Centímetro de Aumento de Inmersión (TPC)?

Es el peso que hay que agregar (o quitar) al buque para que su calado aumente (o disminuya) 1 cm, manteniéndose la nueva flotación paralela a la primitiva.

III. Coeficientes Hidrostáticos y Cálculos de Formas

¿Qué es el Coeficiente de la Maestra?

Es la relación entre la sección sumergida de la sección media y el producto de la manga en la flotación por el calado.

¿Qué es el Coeficiente Prismático?

Es la relación entre el volumen de la carena y el producto del área de la sección media por la eslora.

¿Qué es el Coeficiente de Fineza del Área del Plano de Agua?

Es la razón del área del plano de agua al área del rectángulo que tenga el mismo largo (eslora) y el mismo ancho (manga).

¿Qué dice la Primera Regla de Simpson?

La primera regla de Simpson asume que la curva real es sustituida por una parábola de segundo grado para el cálculo de áreas y volúmenes.

¿Qué dice la Segunda Regla de Simpson?

Esta regla proviene de sustituir la curva real por una parábola de tercer grado para el cálculo de áreas y volúmenes, ofreciendo mayor precisión en ciertos casos.

¿Cómo se obtiene el Área de la Sección Sumergida en las Curvas de Atributo?

Para cada calado, la parte sumergida de la sección maestra tendrá un área específica. Esta área está dada por la curva correspondiente (por ejemplo, la curva 6, según la documentación del buque) en las curvas de atributo, expresada en metros cuadrados.

IV. Estabilidad del Buque

¿Qué es el Centro de Carena Longitudinal?

Es el centro de gravedad de la masa de agua que desplaza el barco a una determinada línea de agua o calado. Se utiliza para calcular la estabilidad longitudinal de los barcos a los correspondientes calados.

¿Qué es el Metacentro?

Es el punto determinado por la intersección de la vertical que pasa por el centro de carena (B) cuando el buque está adrizado, con la nueva línea de acción de la fuerza de empuje cuando el buque sufre una pequeña inclinación.

¿Qué es el KM (Altura Metacéntrica Transversal sobre Quilla)?

Es la altura del metacentro transversal (M) sobre la línea de construcción o quilla (K); su valor solo depende de la forma de la carena del buque para un calado determinado.

¿Qué es el KG (Altura del Centro de Gravedad sobre Quilla)?

El KG es la altura del centro de gravedad (G) del buque sobre la línea de construcción o quilla (K); su valor solo depende de la distribución de pesos a bordo.

¿Qué es el GM (Altura Metacéntrica) en la Estabilidad Inicial?

Es la distancia en el plano diametral entre el centro de gravedad del buque (G) y el metacentro transversal (M). Es un indicador crucial de la estabilidad inicial transversal (GM = KM – KG).

Primera Condición Básica de Equilibrio

Establece que, para que un cuerpo flote en equilibrio, el peso del cuerpo y el empuje que recibe del fluido deben ser fuerzas iguales en magnitud y opuestas en dirección, actuando sobre la misma línea vertical.

¿Qué estudia la Estabilidad Estática?

La estabilidad estática estudia las condiciones de equilibrio de un buque como resultante de los pares de fuerza a que está sometido cuando se encuentra en aguas tranquilas y experimenta pequeñas inclinaciones, sin considerar la velocidad de los movimientos.

¿Qué se entiende por Estabilidad Dinámica?

La estabilidad dinámica estudia la capacidad de un buque para recobrar su posición de equilibrio tras ser sometido a inclinaciones, considerando el trabajo realizado por los pares de fuerzas actuantes. Específicamente, también se refiere al trabajo que es necesario efectuar para inclinar el buque desde su posición de equilibrio hasta una determinada condición de escora isocarena (con el mismo volumen de carena).

¿A qué se le llama Par de Estabilidad Transversal?

Cuando un barco se escora debido a una acción exterior (como el viento o el oleaje), el centro de carena (B) se desplaza a una nueva posición (B’). El par de estabilidad transversal es el momento creado por la fuerza de flotabilidad (actuando hacia arriba a través de B’) y el peso del buque (actuando hacia abajo a través de G), que tiende a adrizar (enderezar) el buque.

¿Qué es el Brazo Adrizante (GZ)?

Es la distancia horizontal que separa las líneas de acción del peso del buque (que actúa verticalmente hacia abajo a través del centro de gravedad G) y la fuerza de empuje (que actúa verticalmente hacia arriba a través del nuevo centro de carena B’), durante las inclinaciones transversales del buque. El momento adrizante es igual al Desplazamiento multiplicado por el brazo adrizante (GZ).