Los problemas de robustez y cavitación se ven agravados por el campo de estela no uniforme detrás del buque. El consumo de combustible está directamente relacionado con el rendimiento propulsivo, y con el fin de conseguir el mayor rendimiento posible, el diámetro de la hélice será lo más grande posible con una velocidad óptima del eje de la hélice correspondiente. En principio, el área de la pala de la hélice debería elegirse lo más pequeña posible, con el fin de reducir las pérdidas Seguir leyendo “Hélices y Timones: Tipos, Interacción y Pruebas de Tracción” »
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Sistemas Constructivos Navales: Transversal, Longitudinal y Mixto
Sistemas de Construcción Naval: Transversal, Longitudinal y Mixto
Sistema Transversal
El sistema transversal fue el método tradicional utilizado en la construcción de barcos de madera. La estanqueidad de las costuras del forro exterior se lograba mediante el calafateo, que requería una unión estrecha entre el esqueleto transversal (cuadernas) y los tablones del forro. Las cuadernas, dispuestas como anillos transversales, estaban muy poco separadas para proporcionar la resistencia necesaria. Seguir leyendo “Sistemas Constructivos Navales: Transversal, Longitudinal y Mixto” »
Optimización del Diseño de Cascos para la Eficiencia Hidrodinámica
Capa Límite
La capa límite alrededor de un buque es la zona próxima a la pared del sólido en la que el fluido pierde velocidad respecto a la que tiene el flujo lejos de la pared.
Se va ensanchando conforme avanza a popa. A más rápidas las partículas, más rozamiento entre ellas y más turbulencias. (+ velocidad – presión).
El espesor es la distancia perpendicular a la superficie que va desde el cuerpo a la zona donde V=0.99. El espesor aumenta conforme aumenta el número de Reynolds.
La capa Seguir leyendo “Optimización del Diseño de Cascos para la Eficiencia Hidrodinámica” »
Fundamentos de las turbomáquinas hidráulicas y su funcionamiento
Maquihidráulica, aquella en la que el fluido que intercambia su energía no varía sensiblemente su densidad a su paso a través de la máquina, se realiza la hipótesis de que densidad = 0. Las máquinas motoras absorben energía del fluido y restituyen energía mecánica. Las generadoras absorben energía mecánica y restituyen energía al fluido.
Turbomáquinas
Las turbomáquinas constan de un rodete que gira libremente alrededor de un eje cuando pasa un fluido. Al variar la cantidad de movimiento Seguir leyendo “Fundamentos de las turbomáquinas hidráulicas y su funcionamiento” »
Termodinámica Aplicada: Conceptos y Aplicaciones Prácticas
P.1. Presión de Vapor y Temperatura de Ebullición (PVT-I)
En esta práctica observamos la relación directa que tiene la temperatura de ebullición frente a la presión en un volumen de control. Veremos cómo al variar la presión, la temperatura de ebullición varía considerablemente. En nuestro experimento, trabajaremos con un volumen constante, por lo tanto, se producirá un aumento de presión en el recipiente.
Desarrollo
En un matraz tenemos agua a la que someteremos a un aumento gradual de Seguir leyendo “Termodinámica Aplicada: Conceptos y Aplicaciones Prácticas” »
Estudios Calorimétricos: Conservación de Energía, Calor Específico y Fusión del Hielo
Calorimetría: Objetivos y Metodología
Objetivos:
- Verificar la ecuación de conservación de la energía mediante determinaciones calorimétricas.
- Determinar el calor específico de metales por calorimetría y compararlo con valores de referencia.
- Determinar el calor de fusión del hielo por medida calorimétrica.
Caso 1: Verificación de la Conservación de la Energía (Equilibrio Térmico)
Se realizará una mezcla de dos masas de agua a distintas temperaturas iniciales dentro de un calorímetro. Se Seguir leyendo “Estudios Calorimétricos: Conservación de Energía, Calor Específico y Fusión del Hielo” »
Conceptos Esenciales de Hidráulica: Orificios, Resaltos y Vertederos
Desagües por Orificios y Vertederos
Desagües por Orificios
Un orificio es una apertura en la pared de un depósito, una singularidad de contorno cerrado cuyo perímetro está completamente mojado. La carga de un orificio es la altura de presión existente cerca del mismo. La sección es el área de la sección transversal del orificio.
Al salir el agua por el orificio, sufre una contracción caracterizada por el coeficiente de contracción (Cc):
Cc = sección de la vena contraída / sección del orificio
En Seguir leyendo “Conceptos Esenciales de Hidráulica: Orificios, Resaltos y Vertederos” »
Conceptos Básicos de la Construcción Naval y Operaciones de Carga
Terminología del Casco
- Casco: Estructura integral que consiste en un forro impermeable, soportado por una serie de refuerzos transversales y longitudinales que, a su vez, son reforzados por planchas horizontales y verticales.
- Plano de Flotación: Representa la superficie del agua sin oleaje. La intersección del casco con el plano se llama línea de flotación de trazado.
- Plano Base: Es el plano paralelo al de flotación que pasa por el canto alto de la quilla. Su intersección con el plano de crujía Seguir leyendo “Conceptos Básicos de la Construcción Naval y Operaciones de Carga” »
Estabilidad Transversal en Embarcaciones: Análisis Detallado
Estabilidad Transversal para Grandes Escoras
Métodos para Calcular el Brazo GZ
El valor del brazo GZ (brazo adrizante) para grandes escoras se puede obtener mediante dos métodos:
- Método de Cuñas o Fórmula de Atwood: Al escorar el buque, se forman cuñas de emersión e inmersión. Estas cuñas tienen el mismo volumen, y el brazo GZ se calcula como la distancia entre sus respectivos centros de gravedad.
Fórmula: GZ = (Vc x h1h2 / Triángulo Boca Abajo) – CG x Sen(ángulo) - Aplicación para Buques Seguir leyendo “Estabilidad Transversal en Embarcaciones: Análisis Detallado” »
Cambio de Desplazamiento y Estabilidad en Buques: Guía Completa
Cambio de Desplazamiento y Estabilidad en Buques
¿Por qué en el método de cambio de desplazamiento calculamos un peso por alteración cuando se inunda un tanque no limitado en altura que esté situado a proa o popa del centro de flotación?
Si el nuevo peso se aplicara sobre la vertical del centro de flotación, el barco sufriría una inmersión paralela. Sin embargo, cuando hacemos el cálculo para un tanque situado a proa o popa, este peso se traslada hacia el punto de inundación, lo que produce Seguir leyendo “Cambio de Desplazamiento y Estabilidad en Buques: Guía Completa” »