SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN

1. CONDICIONES DE CONFORTABILIDAD:

El vehículo es ajeno a las condiciones ambientales externas; por ello, se hace necesario calefactar el habitáculo en invierno, refrigerarlo en verano y renovar continuamente el aire del interior. Las condiciones de confortabilidad son aquellas en las que la persona se siente con un grado aceptable de confort (Tª, Ventilación, Humedad Relativa, Incidencia Solar, Aire aportado al vehículo). Estos valores no son iguales para todos, ya que cada uno tiene una percepción distinta.

2. SISTEMAS DE VENTILACIÓN:

TIPOS:

• Forzada
• Electroventilador
• Mixta

COMPONENTES:

ENTRADAS Y SALIDAS:

Para una correcta renovación, son tan importantes las entradas como las salidas.

CAJA CLIMÁTICA:

Se encarga de la distribución en el habitáculo del aire que entra del exterior mediante trampillas y conductos que canalizan hacia diferentes partes según el conductor.

ACCIONAMIENTO:

• Mandos deslizantes con desplazamiento lineal
• Mandos giratorios
• Servomotores eléctricos
• Neumático

PARTES:

• Electroventilador
• Calefactor: calefacción del aire
• Evaporador
• Filtro antipolen

DISTRIBUCIÓN DE AIRE:

• Frontal
• Inferior
• Desempañado
• Combinado
• Recirculación

Puede salir por unos u otros conductos dependiendo del conductor y de la posición de los mandos.

FILTRO DE POLEN:

Se encuentra a la entrada de la caja climática o dentro, después del evaporador. Evita la entrada de impurezas filtrando la corriente de aire que lo atraviesa. Tiene posición de montaje. Sustitución entre 15,000 y 30,000 km. Retiene la mitad de las partículas de hasta 1 micra y todas las mayores de 2 micras.

VENTILADOR:

Genera una corriente de aire cuando las condiciones de marcha no lo pueden hacer.

TIPOS:

• Flujo transversal: 3 a 5 hélices
• Tipo turbina: succionado por el centro e impulsado radialmente por los laterales

REGULACIÓN:

• Resistencias
• Ayuda electrónica
• Transistor y caja de resistencias
• Electrónica mediante corriente modulada PWM

VENTILACIÓN COMPLEMENTARIA:

Descapotable, Targa, Techo Solar…

3. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN:

El primer sistema de regulación térmica fue el circuito de calefacción; para ello, se aprovecha el sistema de refrigeración del motor intercalando en el circuito de aire de ventilación un radiador alimentado por una derivación del circuito en paralelo con el mismo.

REGULACIÓN:

Para regular el calefactado de la corriente de aire introducida en el habitáculo, se señala la temperatura máxima introducida.

• Regulación del caudal refrigerante: grifo de calefacción
• Regulación de la corriente de aire: dos conductos en paralelo a la caja climática mandados por trampillas. El calefactor está en un conducto y por el otro circula aire ambiental. Mediante la abertura de la trampilla y el cierre del aire ambiental, el aire puede canalizarse totalmente por el calefactor con el nivel máximo; de lo contrario, si se gira a la izquierda, se cierra la trampilla del conducto calefactor al nivel mínimo.

CALEFACCIÓN AUXILIAR:

Para países con temperaturas muy bajas, se utilizan quemadores de combustible principalmente como apoyo del sistema tradicional o en vehículos muy amplios.

• Mediante resistencias eléctricas: En la caja climática, formadas por 3 resistencias PTC mandadas por relés que calientan el agua del radiador de la calefacción. Solo se pueden activar a más de 700 vueltas para evitar la descarga de la batería y tienen 3 posiciones: 33%, 66% y 100%.
• Mediante quemador auxiliar: Cuenta con un quemador independiente que calienta el agua del circuito de calefacción (Suecia, Finlandia…).

ASIENTOS CALEFACTADOS:

Resistencias eléctricas dispuestas en el interior del asiento, basadas en el efecto Joule.

RETROVISORES CALEFACTADOS:

Resistencias que se activan con el mando de la luneta térmica.

5. TIPOS DE COMPRESORES:

ROTATIVOS:

• De paletas: La variación de volumen se efectúa mediante el giro del rotor.
• Espiral: También llamados “scroll”, basan su funcionamiento en una espiral que orbita respecto a otra que está estática.

ALTERNATIVOS:

Con émbolos lineales accionados biela-manivela:

Formado por el cigüeñal y la biela, transforma movimiento circular en lineal alternativo que se transmite a los émbolos, generando aumentos y disminuciones de volumen para provocar la compresión del fluido, bajando el pistón y abriendo admisión para el llenado, y abriendo escape cuando sube en compresión e impulsión.

Con émbolos axiales:

• De cilindrada variable: Utilizado cada vez más por sus ventajas de regulación y consumo energético. Se ajusta el caudal a la necesidad de funcionamiento, mejorando la regulación en cuanto a las pérdidas de potencia por arrastre. En caso de baja demanda, el caudal se reduce siendo menores (autorregulados internamente y de regulación de control electrónico).
• De cilindrada fija: El movimiento alternativo de los émbolos lo proporciona un disco oscilante conectado mediante bielas y rótulas. El disco genera un movimiento roto-axial, que provoca el empuje y tracción de las rótulas que, mediante las bielas, producen en los émbolos movimiento lineal alternativo. Los D.E. son iguales, pero aquí los émbolos se desplazan en un cilindro con dos cámaras de compresión opuestas, de forma que cuando comprime en una cámara, aspira en la opuesta (D.E. y S.E.).