Protocolos Esenciales para la Operación del Vehículo de Combate Pizarro

Medidas de Seguridad y Procedimientos Operativos

Seguridad para el Funcionamiento Eléctrico de la Torre

Para activar la torre del Jefe de Vehículo (JV) de forma segura, siga estos pasos:

Ocupar todos los puestos de la tripulación.
Asegurarse de que las trincas de la torre estén quitadas.
Verificar el correcto funcionamiento de los servos.
Activar la luz rotativa de aviso.
Comprobar que todas las escotillas estén cerradas y aseguradas.

Seguridad del Telémetro Láser

Antes de operar el láser, es imprescindible comprobar que el escudo balístico del visor del tirador esté abierto.

Seguridad con Lanzaingenios

El circuito de la torre debe estar desconectado para evitar movimientos inesperados.
El circuito de disparo debe estar desconectado.
Las granadas se deben insertar de delante hacia atrás y por la parte posterior de cada tubo.
Verificar el estado de los servos.

Intoxicación por Monóxido de Carbono

Síntomas

Somnolencia
Mareos
Dolor de cabeza

Actuación

Evitar cualquier ejercicio físico.
Ventilar el compartimento inmediatamente.
Abrigar a la persona afectada.

Sistemas de Alerta y Procedimientos de Emergencia

Niveles de Alerta del Vehículo

Nivel 1 (Rojo): Avería grave. Requiere parar el vehículo de inmediato.
Nivel 2 (Ámbar): Posible avería. Se necesita mantenimiento próximo.
Nivel 3 (Ámbar): Precaución. Se debe controlar la conducción y vigilar el sistema afectado.

Alerta de Nivel 1

Se manifiesta mediante las siguientes señales:

Avisador luminoso de anomalía específico.
Luz roja parpadeando.
Luz general de aviso parpadeando.
Zumbador intermitente.

Parada Automática del Motor

El motor se detendrá automáticamente bajo las siguientes condiciones críticas:

Presión de aceite del motor: Aumento anómalo (+1,5” o +5”).
Caudal del refrigerante: Lectura anómala.
Nivel del refrigerante: Nivel bajo.
Temperatura del refrigerante del motor: Temperatura excesiva.

Velocidad de Emergencia

Para operar en modo de emergencia, la palanca de cambio debe estar en las posiciones N y A2, y la palanca de cambio de emergencia en 1, 2 o R.

Parada de Motor en Caso de Peligro

Utilizar el interruptor táctico y el arranque de emergencia para una parada inmediata.

Componentes y Sistemas del Vehículo

Sistemas Eléctricos

Toma de Cable Esclavo y Toma de Servicio

Ambas tomas se encuentran junto a las baterías, en el lado izquierdo del vehículo. La toma de cable esclavo, situada delante, se usa para el arranque con ayuda externa. La toma de servicio permite suministrar electricidad a la torre sin necesidad de arrancar el motor.

Sistemas de la Torre

Cámaras de la Torre

La torre está equipada con dos tipos de cámaras: la cámara de armas y la cámara de combate.

Elementos en la Cámara de Combate

Órgano de control de la torre y armas.
Medios de observación y radio.
Dirección de Tiro (DT).
Cargadores del cañón.

Trinca para Desenclavar la Torre

Se localiza detrás y a la izquierda del puesto del Jefe de Vehículo (JV), delante del equipo de comunicaciones.

Sistema Electrohidráulico

Este sistema se utiliza para:

Abrir la puerta del Grupo Motopropulsor (GMP).
Operar la rampa trasera.
Tensar las cadenas.

Sistema de Combustible

Purga del Sistema

Mantener el contacto del vehículo para que la bomba de combustible funcione.
Abrir manualmente la rejilla en la parte superior de la barcaza.
Levantar la tapa, asegurarla y accionar el purgador manual.

Escotillas y Puertas

Útil de Apertura de Escotillas

Es un mecanismo de seguridad para impedir que las escotillas se abran desde el exterior.

Posiciones de las Escotillas de la Torre

Cerrada.
Observación protegida.
Vertical.
Abatida.

Accesos del Vehículo

3 escotillas en el casco.
2 escotillas en la torre.
3 puertas (NBQ, batería 2).
2 portones (GMP y rampa trasera).

Anulación de Aviso de Escotilla Abierta

Si una escotilla está abierta y se necesita salir, se debe pulsar el botón «Anular Escotilla Abierta». El avisador pasará a modo parpadeo.

Avisador «ESCOTILLA ABIERTA»

Se activa si una de las tres escotillas del casco o la cesta de la torre está abierta.

Escotillas que Afectan al Movimiento de la Torre

El movimiento de la torre puede estar restringido si las escotillas del conductor, jefe de pelotón (JECP), fusileros o la cesta están abiertas.

Motor y Transmisión

Bloqueo de Arranque del Motor por la Transmisión

El arranque del motor estará bloqueado si no se cumplen las siguientes condiciones:

Manillar de dirección centrado.
Palanca de sentido de marcha en posición N (Neutral).
Palanca de cambio de emergencia en posición N (Neutral).

Sistemas de Frenos

Hidrocinético (Retardador): Para control en descensos.
De emergencia: Sistema secundario de frenado.
De servicio: Freno principal.
De aparcamiento: Para inmovilizar el vehículo.

Tensión de la Cadena

La tensión correcta se mide entre el tercer y cuarto rodillo de apoyo. Con 9 conectores, la distancia entre el quinto conector y el hilo debe ser superior a 5 mm.

Diferencia entre Barras de Torsión

Derecha (AR02): Marcada con una flecha amarilla.
Izquierda (AR01): Marcada con una flecha roja.

Sistema de Climatización y Ambiente (SCCA)

El SCCA integra los siguientes subsistemas:

Sistema de ventilación.
Sistema de calefacción.
Cámara limpia (aire acondicionado y protección NBQ).

Filtros NBQ

El sistema cuenta con un filtro para tiempo de paz y otro para tiempo de guerra. Opera sin presión o a 2.5, 5 y 7 milibares (mb).

Sistema de Engrase

Está compuesto por dos bombas principales:

Bomba de presión: Envía aceite desde el depósito al sistema.
Bomba de retorno: Devuelve el aceite desde el cárter al depósito.

Sistema Contra Incendios (CI)

El vehículo dispone de dos cuadros de control: uno para el compartimento interior (CI) y otro para el compartimento del motor (CE). El sistema se puede activar de forma automática o manualmente mediante un pulsador en la caja de control y otro en el lado izquierdo del vehículo.

Sistema de Armamento y Dirección de Tiro (DT)

Test Integrado (BITE – Built-In Test Equipment)

El BITE es un sistema de autodiagnóstico que muestra el estado y funcionamiento del sistema de armas, los servos y el computador balístico. Existen tres modos:

De sistema: Chequeo general.
Automático: Secuencia de pruebas predefinida.
Interactivo: Pruebas seleccionadas por el operador.

Tipos de BITE

Los tests se pueden clasificar en SELECT y PROX.

Condiciones para el Test BITE

Arma en seguro.
Ametralladora coaxial seleccionada.
Cierre en posición adelantada.
Sistema de rearme en posición adelantada.

Ejecución del Test Automático BITE

Para iniciar el test, los servos deben estar activados, las escotillas cerradas y se debe pulsar el botón de toma de carga.

Componentes del Cañón

Tubo.
Cajón de mecanismos.
Doble alimentador de munición.
Mecanismo de freno y recuperador.

Componentes de la Dirección de Tiro (DT)

Periscopio del Tirador (T).
Computador balístico.
Unidad de Control de Torre (UCT).
Monitores de visualización.
Sensor de inclinación del eje de muñones.
Unidad electrónica de la cámara térmica.
Panel de control de monitores de visión térmica.
Conjunto de cableado.

Características de la DT

La DT es esclava del arma y de retículo perturbado, lo que significa que se debe volver a apuntar después de que el sistema solucione la balística del disparo.

Códigos de la DT

CERO: Indica que se está realizando la puesta a cero de la munición.
4: Indica un fallo al realizar un test en la Unidad de Control Principal (UCP).

Características del Tubo del Cañón

El tubo tiene un ánima de rayado dextrorsum. En su parte posterior se une al cajón de mecanismos. En la parte anterior cuenta con un freno de boca y un manguito guía con tres salidas de gases para accionar el doble alimentador (tobera superior) y el desbloqueo del cierre (tobera lateral).

Rearme del Cañón

Rearme de servicio: Se utiliza en caso de avería. Se realiza en un solo sentido y se detiene al final del recorrido.
Rearme normal: Se usa para armar el cañón. El cierre se desplaza hacia atrás, queda retenido y el sistema de rearme regresa a su posición adelantada.

Ventilador de la Torre

El ventilador de la cámara de armas se activa automáticamente y funciona durante un minuto después de un disparo. Si no se hace fuego, se apaga al pulsar el seguro del arma.

Armamento y Munición

Armamento principal: Cañón MK 30-2 de 30x173mm.
Armamento secundario: Ametralladora MG-3S de 7,62mm.
Lanzaingenios: 12 tubos de 76mm.
Tipos de munición: TP/HEI, MP, MPDS, APDS, APFSDS, 7,62mm.

Procedimiento de Cambio de Cargador

Al finalizar una cinta de munición, simplemente seleccione el otro cargador y continúe el fuego.

Sistemas de Visión y Observación

Cámara Térmica

Se activa desde el panel de control de monitores de la cámara térmica. Requiere aproximadamente 10 minutos para alcanzar su pleno rendimiento.

Pantallas de Visión Térmica

Ofrecen diferentes modos y funciones:

Campo ancho.
Campo estrecho.
Homogeneización.
Autotest.

Unidad de Visión Láser

Sus funciones principales son:

Observar la escena en el espectro visible.
Adquirir objetivos con buena visibilidad.
Medir distancias con el telémetro láser.
Introducir ángulos de predicción para el tiro.

Avisador «ZONA INTERFERENCIA DIRECCIÓN»

Este aviso se activa cuando la torre se encuentra en una zona donde, por debajo de un cierto ángulo de depresión, el armamento podría interferir con el casco del vehículo.

Procedimientos Adicionales

Homogeneización para el Tiro

El proceso de homogeneización de la imagen térmica se debe realizar de izquierda a derecha y de abajo hacia arriba. La homogeneización de la coaxial se realiza a 600 metros.

Apertura del Portón Trasero desde el Exterior

Para abrir el portón desde fuera, se debe realizar una solicitud al interior para que la tripulación autorice la apertura. El portón trasero puede ser operado desde el exterior, por el conductor o por el jefe de pelotón (JECP).

Mantenimiento y Niveles de Fluidos

Motor (SAE 15/40 o 30): En frío, el nivel debe estar por encima del mínimo. En caliente, esperar 5 minutos antes de comprobar.
Ventiladores (SAE 15/40): En frío, el nivel debe estar 2 cm por encima del máximo. En caliente, esperar 1 minuto.
Transmisión (SAE 10): En frío, el nivel debe estar por encima del mínimo. En caliente, esperar 2 minutos.
Pasos Finales (SAE 85/90): Comprobar en frío.
Cubos (SAE 15/40): Verificar visualmente que haya aceite.