Equipo o sistema de frenado.
El vehículo dispone de un sistema capaz de detenerse cuando se encuentra en movimiento e inmovilizarlo, el sistema de frenado es el conjunto de piezas que tienen por función disminuir la velocidad de un vehículo en marcha, hacer que se pare o que quede inmóvil. Los vehículos a motor disponen de sistemas adaptados a cada vehículo según su velocidad y peso, transforma la energía cinética en energía calorífica. El sistema de freno se compone: -Mando, es la pieza que acciona el conductor que proporciona la energía. –La transmisión: es la combinación de componentes situados entre el freno y el mando que se unen de manera funcional, la transmisión puede ser mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica, etc. –El dispositivo de freno es la pieza sobre la que se ejercen las fuerzas que se oponen al movimiento y puede ser, de fricción que se genera sobre el rozamiento, eléctrico se genera por la acción electromagnética entre dos piezas, hidráulico la acción se genera por la acción de la presión hidráulica, de motor proceden de un aumento artificial de la acción del frenado motor. Los sistemas de freno se caracterizan por: los componentes, el tamaño y forma y los materiales, los tipos de montaje. Tipos de freno. Freno de servicio. Esta constituido por un circuito hidráulico que sus elementos generan presión y los otros dispositivos actúan por la presión del aceite, un circuito de freno de servicio se constituye de un pedal de accionamiento, una bomba hidráulica con líquido, un servofreno, discos y pinzas de freno, tambores, zapatas, un corrector de frenada y las canalizaciones. Freno de estacionamiento. Cuando el vehículo está parado el sistema permite mantener el vehículo inmóvil en ausencia del conductor o en cuestas, el sistema de freno es mecánico. Aplicación de la fuerza de frenado generación. Los dispositivos más empleados son el disco y tambor, la fuerza de frenado se produce por fricción entre el elemento que se desplaza y el elemento elástico o pastillas, el sistema de frenado se multiplica la fuerza por medio de palancas o circuitos hidráulicos o neumáticos. Fuerza de frenado en el sistema de freno tambor. El diseño de los frenos tambor permite aumentar el rozamiento, una de las zapatas es la primaria y se acopla contra el tambor y actúa por una fuerza de rozamiento autoreforzamiento. Fuerza de frenado en el sistema de disco de frena. Los frenos de discos aplican la fuerza a través de émbolos contra las pastillas, esta fuerza se multiplica por el coeficiente de rozamiento que existe entre las pastillas y el disco, para saber la fuerza de rozamiento. Distancia de parada o detención. Es el espacio que recorre el vehículo desde que se activa el freno hasta que se detiene, depende de: la fuerza de frenado, adherencia, y velocidad del vehículo. Efectos del frenado sobre la estabilidad. Basculación del vehículo sobre el eje delantero. Este fenómeno provoca una sobrecarga del peso en el eje delantero y una descarga del trasero, la adherencia en las ruedas delanteras aumenta y disminuye en las traseras, por eso se emplea un corrector de frenada. Bloqueo de las ruedas delanteras y perdida de la trayectoria. Produce la pérdida del control de la dirección y de la trayectoria, se desplaza hacia donde exige mayor desplazamiento, en una curva se produce el efecto subviraje hacia el exterior de la curva. Bloqueo de las ruedas traseras. El vehículo gira sobre sí mismo, en curva se produce el sobreviraje, el vehículo se desplaza hacia el exterior de la curva girando sobre el eje delantero. Perdida de la trayectoria sin bloqueo de las ruedas. Se produce por un frenado desequilibrado en las ruedas, una rueda frena más que otra, este efecto se ve aumentado a mayor velocidad. Refrigeración de los elementos del circuito. La energía cinética se transforma en calor, llegan a alcanzar 400º y los tambores se dilatan y pierden contacto, por eso se fabrican mejores materiales para evitar la dilatación (efecto fading), el líquido de frenos se debe mantener también estable, las soluciones para refrigerar los frenos son: discos autoventilados, tambores con pequeñas eletas y conductos específicos para ventilas el aire. Sistemas de mando o accionamiento. Mando mecánico con varillas o cables. En la actualidad solo se monta para el freno de estacionamiento, la acción se realiza mediante una palanca que tira de un cable y acciona los dispositivos de freno de las ruedas. Accionamiento hidráulico. Este circuito se compone de una bomba, deposito, canalizaciones, émbolos de accionamiento, dispositivos correctores y ayuda de frenada, cuando se pisa en pedal un embolo acciona la bomba y genera presión hidráulica hacia los actuadores, ya que es un circuito cerrado ayuda a subir la presión. Circuito de frenado con fuerza auxiliar. Cuando se necesita gran fuerza de frenada se dispone de un sistema que ayude al conductor a aumenta la fuerza sin realizar mucho esfuerzo, los más empleados son: circuitos con fuerza auxiliar hidráulica y neumática. Circuito con fuerza auxiliar hidráulica. Utilizan como fuente de presión una bomba hidráulica accionada por el motor, contiene una válvula dosificadora y compensadora, cuando pisa el pedal se abre una válvula que permite que el líquido llegue a presión a los émbolos. Circuito con fuerza auxiliar neumática. La fuerza generada por el aire comprimido se emplea en camiones y autobuses, en conductor acciona el pedal y un cilindro abre el paso de aire hasta los cilindros de diafragma que accionan los dispositivos de frenado, la fuerza de los cilindros de diafragma son tarados de 8bar.
El vehículo dispone de un sistema capaz de detenerse cuando se encuentra en movimiento e inmovilizarlo, el sistema de frenado es el conjunto de piezas que tienen por función disminuir la velocidad de un vehículo en marcha, hacer que se pare o que quede inmóvil. Los vehículos a motor disponen de sistemas adaptados a cada vehículo según su velocidad y peso, transforma la energía cinética en energía calorífica. El sistema de freno se compone: -Mando, es la pieza que acciona el conductor que proporciona la energía. –La transmisión: es la combinación de componentes situados entre el freno y el mando que se unen de manera funcional, la transmisión puede ser mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica, etc. –El dispositivo de freno es la pieza sobre la que se ejercen las fuerzas que se oponen al movimiento y puede ser, de fricción que se genera sobre el rozamiento, eléctrico se genera por la acción electromagnética entre dos piezas, hidráulico la acción se genera por la acción de la presión hidráulica, de motor proceden de un aumento artificial de la acción del frenado motor. Los sistemas de freno se caracterizan por: los componentes, el tamaño y forma y los materiales, los tipos de montaje. Tipos de freno. Freno de servicio. Esta constituido por un circuito hidráulico que sus elementos generan presión y los otros dispositivos actúan por la presión del aceite, un circuito de freno de servicio se constituye de un pedal de accionamiento, una bomba hidráulica con líquido, un servofreno, discos y pinzas de freno, tambores, zapatas, un corrector de frenada y las canalizaciones. Freno de estacionamiento. Cuando el vehículo está parado el sistema permite mantener el vehículo inmóvil en ausencia del conductor o en cuestas, el sistema de freno es mecánico. Aplicación de la fuerza de frenado generación. Los dispositivos más empleados son el disco y tambor, la fuerza de frenado se produce por fricción entre el elemento que se desplaza y el elemento elástico o pastillas, el sistema de frenado se multiplica la fuerza por medio de palancas o circuitos hidráulicos o neumáticos. Fuerza de frenado en el sistema de freno tambor. El diseño de los frenos tambor permite aumentar el rozamiento, una de las zapatas es la primaria y se acopla contra el tambor y actúa por una fuerza de rozamiento autoreforzamiento. Fuerza de frenado en el sistema de disco de frena. Los frenos de discos aplican la fuerza a través de émbolos contra las pastillas, esta fuerza se multiplica por el coeficiente de rozamiento que existe entre las pastillas y el disco, para saber la fuerza de rozamiento. Distancia de parada o detención. Es el espacio que recorre el vehículo desde que se activa el freno hasta que se detiene, depende de: la fuerza de frenado, adherencia, y velocidad del vehículo. Efectos del frenado sobre la estabilidad. Basculación del vehículo sobre el eje delantero. Este fenómeno provoca una sobrecarga del peso en el eje delantero y una descarga del trasero, la adherencia en las ruedas delanteras aumenta y disminuye en las traseras, por eso se emplea un corrector de frenada. Bloqueo de las ruedas delanteras y perdida de la trayectoria. Produce la pérdida del control de la dirección y de la trayectoria, se desplaza hacia donde exige mayor desplazamiento, en una curva se produce el efecto subviraje hacia el exterior de la curva. Bloqueo de las ruedas traseras. El vehículo gira sobre sí mismo, en curva se produce el sobreviraje, el vehículo se desplaza hacia el exterior de la curva girando sobre el eje delantero. Perdida de la trayectoria sin bloqueo de las ruedas. Se produce por un frenado desequilibrado en las ruedas, una rueda frena más que otra, este efecto se ve aumentado a mayor velocidad. Refrigeración de los elementos del circuito. La energía cinética se transforma en calor, llegan a alcanzar 400º y los tambores se dilatan y pierden contacto, por eso se fabrican mejores materiales para evitar la dilatación (efecto fading), el líquido de frenos se debe mantener también estable, las soluciones para refrigerar los frenos son: discos autoventilados, tambores con pequeñas eletas y conductos específicos para ventilas el aire. Sistemas de mando o accionamiento. Mando mecánico con varillas o cables. En la actualidad solo se monta para el freno de estacionamiento, la acción se realiza mediante una palanca que tira de un cable y acciona los dispositivos de freno de las ruedas. Accionamiento hidráulico. Este circuito se compone de una bomba, deposito, canalizaciones, émbolos de accionamiento, dispositivos correctores y ayuda de frenada, cuando se pisa en pedal un embolo acciona la bomba y genera presión hidráulica hacia los actuadores, ya que es un circuito cerrado ayuda a subir la presión. Circuito de frenado con fuerza auxiliar. Cuando se necesita gran fuerza de frenada se dispone de un sistema que ayude al conductor a aumenta la fuerza sin realizar mucho esfuerzo, los más empleados son: circuitos con fuerza auxiliar hidráulica y neumática. Circuito con fuerza auxiliar hidráulica. Utilizan como fuente de presión una bomba hidráulica accionada por el motor, contiene una válvula dosificadora y compensadora, cuando pisa el pedal se abre una válvula que permite que el líquido llegue a presión a los émbolos. Circuito con fuerza auxiliar neumática. La fuerza generada por el aire comprimido se emplea en camiones y autobuses, en conductor acciona el pedal y un cilindro abre el paso de aire hasta los cilindros de diafragma que accionan los dispositivos de frenado, la fuerza de los cilindros de diafragma son tarados de 8bar.