Motor de Arranque y Alternador: Funcionamiento y Diagnóstico Esencial

Motor de Arranque

El motor de arranque es un componente clave en el sistema eléctrico de un vehículo, encargado de transformar la energía eléctrica de la batería en un giro mecánico para poner en marcha el motor de combustión interna.

Partes del Motor de Arranque

• Contactor: Conecta y desconecta el piñón con el volante de inercia y actúa como relé, disminuyendo la caída de tensión entre la batería y el motor eléctrico.
• Conjunto Piñón: Es el encargado de transmitir el giro desde el motor eléctrico al cigüeñal por medio del volante.
• Motor Eléctrico: Transforma la energía eléctrica de la batería en un giro.
  • Bobinas Inducidas (Rotor): Conjunto de espiras que se encuentra en el interior del campo magnético.
  • Bobina Inductora (Estator): Genera el campo magnético exterior.
  • Colector: Se llama colector al cilindro formado por el conjunto de delgas.

Tipos de Motor de Arranque

• Por contactor y horquilla.
• Por contactor, horquilla y reductora.

Comprobaciones del Motor de Arranque

1. Tapa Portaescobillas

• Escobilla Positiva: Debe estar aislada de masa. (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en el portaescobilla y la otra directamente en la tapa. No debe haber continuidad).
• Escobillas Negativas: Deben tener continuidad a masa. (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en el portaescobilla y la otra a masa. Debe haber continuidad).

2. Bobinas Inductoras (Estator)

• Aislamiento a Masa de la Bobina: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en el extremo de la bobina y la otra en la carcasa. No debe pitar).
• Continuidad de las Bobinas: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en un extremo de la bobina y la otra en el otro extremo. Debe pitar).

3. Bobinas Inducidas (Rotor)

• Aislamiento a Masa: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en una delga y la otra directamente en el eje. No debe pitar).
• Continuidad de las Bobinas: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en una delga y la otra en la delga que está a su lado. Debe pitar).
• Comprobación de Cortocircuitos: (Procedimiento: Dar corriente al «roncador» y colocar el inducido sobre el soporte en V. Poner una lámina de hierro encima sin tocar el inducido y hacer girar el inducido. Si hay cortocircuito, la lámina de hierro será atraída por el inducido).

Alternador

El alternador es el componente encargado de generar electricidad para alimentar los sistemas eléctricos del vehículo y recargar la batería mientras el motor está en funcionamiento.

Conceptos Clave

• Efecto Joule: Siempre que pasa intensidad a través de un hilo conductor, se genera calor en él.
• Bobinas Inducidas (Estator): Conjunto de espiras que se encuentran afectadas por un campo magnético variable, en las cuales se genera electricidad.
• Corriente de Foucault: Cuando un material ferromagnético se encuentra en el interior de un campo magnético variable, se crea en él una intensidad que puede perjudicar a los aparatos eléctricos.
• El Regulador: Es el encargado de mantener constante la tensión generada por el alternador para que pueda ser utilizada en el automóvil.

Tipos de Reguladores

• Regulador electrónico integrado.
• Regulación por aletas de refrigeración.

Fases de Funcionamiento del Alternador

• Fase de Preexcitación: El conductor de la llave permite que la electricidad pase a través del testigo luminoso, iluminándolo. A continuación, llega a las bobinas inductoras, pasa por el regulador y desde allí vuelve a la batería.
• Fase de Autoexcitación: El motor está en funcionamiento y el alternador está generando electricidad. La intensidad de excitación la toma la bobina inductora de la salida de la bobina inducida.

Comprobaciones del Alternador

1. Puente de Diodos

1. Primera Fase: Colocar el polímetro en posición de prueba de diodos. La punta de prueba roja en la superficie inferior del diodo y la negra en el cable de salida del mismo. Deberá marcar infinito.
2. Segunda Fase: La punta de prueba negra en la superficie inferior del diodo y la roja en el cable de salida del mismo. Debe marcar la resistencia del diodo.

2. Inductor (Rotor)

• Comprobar Aislamiento a Masa: (Procedimiento: Colocar el polímetro en continuidad. La punta de prueba en un anillo del colector y la otra en el eje. No debe pitar).
• Continuidad de las Bobinas Inductoras: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en un anillo del colector y la otra en el otro anillo. Debe pitar).

  Nota: Debemos tener en cuenta que no exista cortocircuito. Para eso, hay que medir su resistencia y comprobarla con los valores del fabricante.

3. Inducido (Estator)

• Aislamiento a Masa de las Bobinas Inducidas: (Procedimiento: Colocar el polímetro en continuidad. La punta de prueba en un extremo de la bobina y la otra al núcleo de hierro. No pitará. Repetir la comprobación para cada bobina).
• Continuidad de las Bobinas Inducidas: (Procedimiento: Colocar la punta de prueba en el extremo de la bobina y la otra en el otro extremo de la misma bobina. Debe pitar. Repetir para cada bobina).

Comprobaciones del Alternador en el Vehículo

1. Comprobar la Corriente de Excitación

• (Procedimiento: Colocar la pinza amperimétrica sobre el cable de excitación. Acelerar hasta los 2000 a 3000 RPM. El multímetro debe marcar entre 3 y 7 A).

2. Comprobar la Tensión de Rizado

• (Procedimiento: Colocar el multímetro en corriente alterna. La punta de prueba roja a la salida del alternador (B+) y la negra a masa. Si es superior a 0.5 V, los diodos están mal).

3. Corriente de Fuga del Alternador

• (Procedimiento: Para comprobar la corriente de fuga de los diodos de potencia, ajustar el multímetro en amperios. Con el coche parado y el borne de la batería desconectado, intercalar el multímetro entre el borne B+ y el terminal de conexión. La corriente de fuga debe ser como máximo de 2 mA, normalmente es de 0.5 mA).

Batería del Automóvil

Componentes Principales

• Vasos (en el interior).
• Electrolito.
• Placas positivas.
• Separador.
• Placas negativas.
• Bornes negativo y positivo.