TRANSMISIONES MECÁNICAS:

Se Denomina transmisión mecánica al mecanismo encargado de transmitir potencia Entre dos o más elementos de una máquina.En La mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos Rodantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos Espacio que aquella por traslación.}En Las transmisiones mecánicas, la forma de intercambiar energía es distinta a las Transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea El movimiento de cuerpos sólidos.

CLASIFICACIÓN:

De acuerdo al tipo de elementos sólidos empleados, se pueden Clasificar en dos tipos:}Transmisiones Rígidas.}Transmisiones Flexibles.

TRANSMISIONES RÍGIDAS

La transmisión de potencia (movimiento y energía) se da por El contacto directo entre 2 elementos sólidos rígidos. Se podrían citar 2 tipos De transmisiones rígidas:}Ruedas De fricción.
}Engranajes.

RUEDAS DE FRICCIÓN:

Consiste En hacer resbalar dos ruedas en contacto entre sí al ejercer una cierta presión La una sobre la otra.}Este Tipo de transmisión se realiza sobre ejes paralelos, y el sentido de giro del Eje motriz será contrario al del eje conducido.}Se Usa cuando se pretenden transmitir pequeñas potencias, ya que al estar en Contacto una rueda con otra se produce una pérdida de velocidad.
}Al Funcionar por rozamiento y presión, las ruedas sufren un continuo desgaste.}Las Ruedas pueden ser también interiores.}Se Utilizan en el campo de la electrónica y de la informática, equipos de sonido, Vídeo, impresoras…

CarácterÍSTICAS Y TIPOS DE RUEDAS DE FRICCIÓN:

La Transmisión del movimiento se origina por el rozamiento entre éstas sin Interponer ningún elemento. Utilizadas para transmisión de ejes paralelos, Cruzados o que se corten. La relación de transmisión suele ser 6 aunque su Máximo es 10, su potencia es baja y la velocidad tangencial suele rondar los 20 M/s. Una gran ventaja es su bajo coste pero tiene el inconveniente de ser muy Ruidosas a grandes velocidades y su mal comportamiento a efectos de Choque. Las ruedas de fricción pueden dividirse en varios tipos:Ruedas De fricción constantes.}Ruedas De fricción acoplables.}Ruedas De fricción regulables.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS RUEDAS DE FRICCIÓN}Ventajas:–
Sistema silencioso y barato.- No necesita lubricación.}Desventajas:- 
Las potencias que puede transmitir son Pequeñas.- Pérdidas por deslizamiento Y transmisión imprecisa.

ENGRANAJES (DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN)

}Un Engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor De unos ejes cuya posición relativa es fija. Se trata de un mecanismo que sirve Para transmitir un movimiento de rotación entre dos árboles o ejes.}La Principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de Sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios Existen los siguientes tipos de engranajes:}Ejes Paralelos:
}Cilíndricos De dientes rectos.}Cilíndricos De dientes helicoidales.}Doble Helicoidales.}Ejes Perpendiculares:
}Helicoidales Cruzados.}Cónicos De dientes rectos.}Cónicos De dientes helicoidales.}Cónicos Hipoides.}De Rueda y tornillo sin fin. ENGRANAJES CILÍNDRICOS DE DIENTES RECTOS}Los Engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes Velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen Ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan. 
PARTES DE UN ENGRANAJE CILÍNDRICO DE DIENTES RECTOS}Diente De un engranaje:
Son los que realizan el esfuerzo de empuje y Transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil Del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas Evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el Centro del mismo.}Módulo:
El módulo de un engranaje es una carácterística de magnitud que se define como La relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el Número de dientes. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo está Indicado por números. Dos ruedas dentadas que engranen tienen que tener el Mismo módulo.}Circunferencia Primitiva:
Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las Carácterísticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los Engranajes.}Paso Circular:
es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a Un diente y un vano consecutivos.}Espesor Del diente:
es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del Diámetro primitivo.}Número De dientes:
es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza Como Z. Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número De dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de Presión es de 25º.}Diámetro Exterior:
es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior Del engranaje.}Diámetro Interior:
es el diámetro de la circunferencia que limita el pie Del diente.}Pie Del diente:
Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia Interior y la circunferencia primitiva.}Cabeza Del diente:
Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y El diámetro primitivo.}Flanco:
Es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.}Altura Del diente:
es la suma de la altura de la cabeza más la altura del pie.}Ángulo De presión:
el que forma la línea de acción con la tangente a la Circunferencia de paso, φ (20º o 25º son los ángulos normalizados).}Largo Del diente:
es la longitud que tiene el diente del engranaje}Distancia Entre centro de dos engranajes:
es la distancia que hay entre los centros De las circunferencias de los engranajes.}Relación De transmisión:
es la relación de giro que existe entre el piñón conductor Y la rueda conducida. La R_t puede ser reductora de velocidad o Multiplicadora de velocidad.
ENGRANAJES CILÍNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES}Los Engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están caracterizados por su Dentado oblicuo con relación al eje de rotación. En estos engranajes el Movimiento se transmite de modo igual que en los cilíndricos de dentado recto, Pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser Paralelos o cruzarse, generalmente a 90º. Para eliminar el empuje Axial el dentado puede hacerse doble helicoidal.}Lo Más carácterístico de un engranaje cilíndrico helicoidal es la hélice que Forma, siendo considerada la hélice como el avance de una vuelta completa del Diámetro primitivo del engranaje. De esta hélice deriva el ángulo β que forma El dentado con el eje axial. Este ángulo tiene que ser igual para las dos Ruedas que engranan pero de orientación contraria, o sea: uno a derechas y el Otro a izquierda.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ENGRANAJES CILÍNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES}Los Engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten más potencia que los Rectos, y también pueden transmitir más velocidad, son más silenciosos y más Duraderos; además, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten.}De Sus inconvenientes se puede decir que se desgastan más que los rectos, son más Caros de fabricar y necesitan generalmente más engrase que los rectos.
ENGRANAJES CÓNICOS}Engranaje Cónicos de dientes rectos:
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes Que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., Por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de Intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad Con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos Helicoidales. En la actualidad se usan muy poco.}Engranaje Cónico helicoidal:
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de Contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden Transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos Engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en Fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones Posteriores de camiones y automóviles.}Engranaje Cónico hipoide:
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos Helicoidales formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de Muchos dientes, que se instala principalmente en los vehículos industriales que Tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para Las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por Otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de Los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la Transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas Talladoras especiales.
COMBINACIONES DE ENGRANAJES}Las Combinaciones de engranajes pueden ser divididas en engranajes Abiertos o engranajes cerrados, estos últimos son normalmente Conocidos como cajas de engranajes.}Los Engranajes abiertos:
Son usados donde no es práctico o económico cerrar el Engranaje. Normalmente son mecanismos muy grandes que operan en lugares Abiertos, tales como minas, canteras o muelles. Generalmente operan a bajas Velocidades y raramente necesitan ser fabricados con el mismo grado de Precisión de un engranaje cerrado de alta velocidad.}Los Engranajes cerrados:
son usados ampliamente. En una fábrica casi todo lo Que se mueve: bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de Manipulado de materiales, plantas de procesos y otros Muchos, serán impulsados por un motor de combustión o eléctrico Moviendo una caja de engranajes. La caja de engranajes normalmente es una Unidad de propósito general construido por un fabricante especializado.

TORNILLO SIN FIN Y CORONA

Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, Que también se utiliza como reductor de velocidad aumentando el torque en la Transmisión. Generalmente trabaja en ejes que se cruzan a 90º.Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es Reversible, sobre todo en grandes relaciones de transmisión, y de consumir en Rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor Calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado Con el fin de reducir el rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes Esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes Por fricción.El número de entradas de un tornillo sin fin suele ser de Una a ocho. Los datos de cálculo de estos engranajes están en prontuarios De mecanizado.

ENGRANAJES PLANETARIOS

Los engranajes planetarios, interiores o anulares son Variaciones del engranaje recto en los que los dientes están tallados en la Parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el Exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, (también llamado piñón Sol, que es un engranaje pequeño con pocos dientes). Este tipo de engranaje mantiene el sentido de la velocidad angular.Debido a que tienen más dientes en contacto que los otros Tipos de reductores, son capaces de transferir o soportar mayor torque, por lo Que su uso en la industria cada vez está más extendido.

MECANISMO DE CREMALLERA

El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo Constituyen una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de Diámetro infinito y un engranaje de diente recto de menor diámetro, y sirve Para transformar un movimiento de rotación del piñón en un movimiento lineal de La cremallera, o viceversa. Quizás la cremallera más conocida sea la que Equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal. También se Aplica en los portones eléctricos.

Mecanismos de Transmisión del movimiento:

Consiste en encontrar soluciones Técnicas que satisficieran su necesidad de transmitir movimiento desde el lugar Donde éste se generaba hasta los puntos en que se necesitaba aplicar, o de Realizar grandes trabajos desarrollando pequeños esfuerzos. Así se fueron desarrollando diversas técnicas y mecanismos que cada vez Eran más efectivos. Son los mecanismos transmisores Del movimiento. 

Ruedas de Fricción:

Son elementos de máquinas y sistemas Mecánicos que transmiten el movimiento de giro entre dos árboles de transmisión Gracias a la fuerza de rozamiento entre las superficies en contacto de las Ruedas. Es lo que se denomina transmisión por fricción.