Frenos de vehículos: averías, componentes y requisitos

1. Siete averías en freno de tambor

• Ovalados
• Agrietados
• Rayados
• Azulados
• Con manchas y puntos
• Cristalizados
• Desgastados

2. Diez requisitos del líquido de frenos

• Viscosidad estable
• Temperatura de ebullición alta y bajo punto de congelación
• Viscosidad adecuada para mantener la estanquidad
• Capacidad de lubricación
• Óptima transmisión de las presiones
• Resistencia a la absorción de humedad
• Baja compresibilidad a elevadas y bajas temperaturas
• Compatible con los elementos que entran en juego
• Durabilidad mínima de al menos un año
• Resistencia a la oxidación y al envejecimiento

3. Componentes del ESP que mandan y reciben señales a la UCE

• Sensores de rueda
• Sensor de ángulo de volante
• Sensor de aceleración transversal
• Sensor de guiñada (yaw)
• Sensores combinados
• Sensor de presión de frenada
• Sensor de velocidad longitudinal (en vehículos 4×4)
• Grupo hidráulico

4. Particularidad del ESBS frente al ESP

El ESBS actúa cuando el conductor interviene en la frenada, mientras que el ESP puede actuar sin intervención del conductor para estabilizar el vehículo.

5. Precauciones con un vehículo de tracción total al verificar frenos sobre rodillo

Es necesario apagar el motor y quitar el contacto para evitar que funcione el sistema de control de tracción. Si permanece activo, puede interpretar que las ruedas están patinando y el vehículo actuará intentando salir del rodillo, lo que puede provocar lecturas incorrectas o movimientos no deseados.

6. Ajuste del grupo cónico (piñón-corona): sobre qué elementos y cómo se realiza

El ajuste se realiza en el piñón de ataque y en la corona. Se efectúa mediante arandelas y elementos de ajuste para que los dientes que están en contacto tengan una presión uniforme y la posición adecuada.

7. Componentes Haldex

Componentes mecánicos

• Árbol de entrada y salida
• Conjunto multidiscos
• Cojinetes de rodillos

Componentes hidráulicos

• Válvula limitadora y reguladora de presión
• Depósito
• Filtro
• Acumulador
• Servomotor

Consiste en un conjunto de dos paquetes de discos conductores y conducidos intercalados entre sí; transferen el movimiento por fricción según la presión hidráulica aplicada. Este sistema permite controlar el reparto del par motor en función de las necesidades de la conducción, pudiendo enviar más par motor al eje delantero o al trasero.

8. Cualidades de pastillas y zapatas

Pastillas

• Resistencia a la abrasión y al desgaste
• Resistencia a las deformaciones
• Estabilidad térmica
• Absorción de vibraciones
• Coeficiente de fricción adecuado
• Durabilidad

Zapatas

Las zapatas deben presentar cualidades similares a las pastillas, pero con dilatación nula (mínima variación dimensional por temperatura).

9. Por qué las zapatas de freno sean las dos primarias

Se consigue dotando a cada zapata con un actuador hidráulico para que, al abrir, se provoque su enclavamiento en el tambor.

10. Cuatro fases electrohidráulicas del ABS en emergencia

• Establecimiento de presión: El vehículo está frenado y no se detecta bloqueo de ninguna rueda. Las válvulas de admisión están abiertas, las de escape cerradas y la bomba eléctrica en reposo.
• Manteniendo presión: La válvula de admisión se activa y corta la comunicación entre la bomba y la rueda. La válvula de escape y la bomba eléctrica permanecen en reposo.
• Reducción de presión: Si la rueda tiende a bloquearse, se activa la válvula de escape y la bomba eléctrica para reducir rápidamente la presión en esa rueda.
• Restablecimiento de presión: Todo vuelve a la posición de reposo; se para la bomba eléctrica y la presión vuelve a llegar a la rueda cuando procede.

12. Tres tipos de montaje del palier

• Montaje semiflotante: Soporta todo el peso del vehículo (turismos).
• Montaje 3/4 flotante: Soporta el peso de la rueda (vehículos industriales).
• Montaje flotante: Similar al anterior, con dos rodamientos; pesa menos y no soporta el peso del vehículo.

Dentado hipoide: El eje de simetría del piñón de ataque se encuentra por debajo del centro de la corona; así se consigue que un mayor número de dientes entren en contacto, aumentando la robustez y disminuyendo el centro de gravedad.

13. Inconveniente de un elemento de una junta cardán y cómo se soluciona

Cuando las juntas cardán están desalineadas, la velocidad de rotación de salida no es constante: el eje de entrada puede mantener velocidad constante y el de salida presentar pequeñas aceleraciones y desaceleraciones. La solución es instalar dos juntas cardán en el mismo árbol de transmisión, de forma que se compense el desfase de una con la otra. Además, se coloca un acoplamiento deslizante para absorber los movimientos longitudinales entre el diferencial y la rueda.

14. Precauciones al desmontar la bomba de freno

• Asegurarse de que el acoplamiento con el servofreno sea correcto.
• Saber que el líquido puede ser corrosivo y tener cuidado al manipularlo.
• Comprobar que ha salido todo el líquido del circuito.
• Usar llaves de racor adecuadas.
• Purgar la bomba y el circuito tras el montaje.

15. Razones de desgaste de una pastilla antes que la otra en la misma rueda

Pueden deberse a un montaje incorrecto de las pastillas o a que el pistón de la pinza esté gripado y no retroceda, provocando un desgaste prematuro de una de las pastillas.

17. Función del regulador

El regulador controla y limita la presión del líquido de frenos en el circuito de las ruedas traseras para evitar que éstas patinen. La presión varía en función de la posición del pistón; éste se mueve por la acción de un muelle interior y otro exterior sensible al recorrido de la suspensión trasera. Cuando se frena, se modifica la acción del muelle exterior; entonces entra presión del líquido, moviendo el pistón y la válvula obturadora, que es empujada por el muelle interior, interrumpiendo o limitando el paso del líquido de frenos.