1. Fundamentos de la Lubricación

La función principal de la lubricación es evitar el contacto directo entre las superficies metálicas en movimiento, reduciendo así el desgaste y la fricción.

1.1. Tipos de Fricción (Rozamiento)

• Fricción Fluida: Se presenta cuando entre ambas superficies se interpone una película de lubricante que las mantiene totalmente separadas. Generalmente se da en los puntos de engrase a presión del motor, como los apoyos y muñequillas del cigüeñal, apoyos del árbol de levas y eje de balancines.
• Fricción Semifluida: Se da cuando la película de aceite no es lo suficientemente abundante. Es la que existe entre el segmento y el cilindro en su parte alta y en los cojinetes durante el arranque en frío.
• Fricción Seca: Es la que está exenta de engrase. Se produce cuando hay un fallo en el sistema de lubricación.

1.2. Funciones del Aceite de Lubricación

• Reduce la fricción entre las superficies de contacto.
• Refrigera las zonas de lubricación y transporta ese calor hasta el cárter, donde es enfriado.
• Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro.
• Amortigua los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes.
• Limpia los restos de carbonilla.

2. Tipos de Aceite de Motor

• Mineral: Obtenido directamente del petróleo.
• Sintético: Fabricado mediante procesos químicos para optimizar sus propiedades.

  Ventajas del Aceite Sintético:

  • Buena fluidez a bajas temperaturas.
  • Viscosidad muy estable.
  • Alta resistencia a la oxidación.
  • Reduce la fricción.
  • Tiene buenas cualidades detergentes y dispersantes.
• Semisintético: Una mezcla de aceites minerales y sintéticos.

3. Aditivos para el Aceite

Los aditivos son componentes químicos que mejoran las propiedades del aceite base:

• Antioxidantes
• Anticorrosivos
• Detergentes
• Dispersantes

4. Viscosidad del Aceite

La viscosidad es la oposición de un líquido a fluir debido a la fricción interna de sus propias moléculas.

5. Clasificación de los Aceites Lubricantes

5.1. Clasificación por su Viscosidad

El sistema más generalizado es la clasificación SAE (Society of Automotive Engineers), que relaciona la viscosidad con la temperatura de uso. Existen dos tipos de aceites:

• Monogrado
• Multigrado

5.2. Clasificación según las Condiciones de Uso

Los organismos que determinan la calidad de los aceites lubricantes son API (American Petroleum Institute) en Estados Unidos, y ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) en Europa.

6. Sistema de Lubricación del Motor

6.1. Engrase por Presión

Este sistema lubrica componentes críticos que requieren un flujo constante y presurizado de aceite:

• Apoyos y muñequillas del cigüeñal.
• Apoyos del árbol de levas.
• Eje de balancines.
• Pie de biela y bulón.

6.2. Engrase por Impregnación (Salpicadura)

Este sistema lubrica componentes mediante salpicaduras o un flujo menos presurizado:

• Cilindros.
• Bulón y pie de biela.
• Guías de válvulas y taqués.
• Cadena o piñones de distribución.
• Cualquier otro elemento interno del motor que no reciba lubricación a presión directa.

7. Refrigeración del Aceite de Lubricación

Para mantener la temperatura óptima del aceite, se utilizan:

• Intercambiador agua-aceite.
• Intercambiador aire-aceite.

8. Elementos del Circuito de Engrase

• Cárter: Depósito del aceite.
• Bomba de Aceite: Encargada de impulsar el aceite a través del circuito.

  Tipos de Bombas de Aceite:

  • De engranajes.
  • De rotores.
  • De engranajes interiores o de hoz.
• Válvula de Descarga: Regula la presión del aceite en el circuito.
• Filtro de Aceite: Elimina impurezas del aceite.

  Clases de Filtros de Aceite:

  • En serie: Todo el aceite que sale de la bomba es obligado a pasar por el filtro.
  • En derivación: Solamente parte del aceite pasa por el filtro.
• Manocontacto: Se sitúa en la canalización principal y su misión es detectar la falta de presión en el sistema.

9. Ventilación del Cárter

Consiste en canalizar los gases procedentes del cárter hasta el colector de admisión para ser quemados, evitando la acumulación de presión y la contaminación del aceite.

10. Mantenimiento del Sistema de Lubricación

10.1. Control y Consumo de Aceite

• Control de Aceite: Verificación regular del nivel de aceite.
• Consumo de Aceite: Puede ser debido a:
  • El uso de aceite muy fluido o de mala calidad.
  • Temperatura del aceite demasiado alta.
  • Segmentos bloqueados en sus alojamientos.

10.2. Sustitución del Aceite y del Filtro

La sustitución periódica es crucial para la vida útil del motor.

Condiciones que Degradan el Aceite:

• Recorridos cortos con el motor frío.
• Circulación con frecuentes paradas (tráfico urbano).
• Fugas de gases hacia el cárter.
• Funcionamiento en ambientes con mucho polvo.

Proceso de Extracción del Aceite:

1. Quitar el tapón del cárter.
2. Aflojar el filtro y extraerlo.
3. Poner el tapón del cárter y apretarlo.
4. Poner el filtro nuevo.
5. Rellenar con la cantidad exacta de aceite.

10.3. Comprobación del Sistema de Lubricación

10.3.1. Comprobación de la Presión de Lubricación

1. Extraer el manocontacto y conectar en su lugar el manómetro.
2. Poner el motor en marcha y llevarlo a su temperatura de régimen.
3. Tomar la presión a ralentí y después al régimen que indique el fabricante.
4. Después parar el motor, desmontar el manómetro y enroscar de nuevo el manocontacto.

Posibles Causas de Presión Baja:

• Bomba en mal estado.
• Mal funcionamiento de la válvula de descarga.
• Holguras excesivas en cojinetes de bancada y biela.
• Filtro obstruido.
• Mala calidad del aceite.

Posibles Causas de Presión Alta:

• Válvula de descarga defectuosa.
• Canalizaciones obstruidas.
• Filtro obstruido.

10.3.2. Comprobación de la Bomba y Válvula de Descarga

Bomba de Engranajes:

• Holgura radial de los piñones con el cuerpo de la bomba.
• Holgura axial de los piñones.
• Holgura entre los dientes de los piñones.
• Comprobar la holgura entre el eje del piñón conductor y su casquillo en la carcasa.

Bomba de Rotores:

• Holgura radial del rotor exterior con el cuerpo de la bomba.
• Holgura axial de los rotores.
• Holgura entre los dientes del rotor central y los lóbulos del rotor exterior.

Bomba de Engranajes Interiores (de Hoz):

• Holgura radial del piñón exterior con el cuerpo de la bomba.
• Holgura axial de los piñones.
• Holgura entre los dientes de los piñones y el cuerpo de hoz por ambos lados.

Válvula de Descarga:

• Desmontar la válvula y extraer el muelle junto con el pistón.
• Inspeccionar el pistón o bola de la válvula y comprobar que no presente señales de agarrotamiento.
• Comprobar la elasticidad del muelle.