Una velocidad de descenso de al menos 300 pies por minuto, baja velocidad horizontal y potencia aplicada al rotor.
Tipos de resistencia aerodinámica: resistencia del perfil, resistencia inducida y resistencia parásita.
La resistencia de perfil.
La resistencia parásita.
Proporcionar ángulos de paso más altos en la raíz, donde la velocidad es baja, y ángulos de paso más bajos cerca de la punta, donde la velocidad es más alta.
El ángulo de paso es el ángulo entre la línea de cuerda de una pala de rotor principal o de cola y el cubo del rotor.
En un helicóptero con rotor rígido, las palas no pueden articularse, pero sí pueden flexionarse.
La disimetría de sustentación se manifiesta en vuelo de traslación.
Los rotores semirrígidos.
El control de guiñada se logra aumentando el paso de las palas del rotor de cola por igual o disminuyéndolo también por igual.
El automatismo de incrementar gases automáticamente al incrementar el paso colectivo.
El plato oscilante consta de dos partes principales: placa estacionaria y placa giratoria.
Una instalación incorrecta se ha producido con un exceso de desenrosque de los cabezales.
Los rotores antipar empleados normalmente en helicópteros ligeros, presentan menos requisitos de potencia que los rotores antipar convencionales y, por ello, son de menor tamaño y más ligeros.
El objetivo es que el piloto pueda controlar la actitud, la velocidad y el rumbo del helicóptero.
Los controles operan separadamente entre sí: un cambio de paso colectivo no modifica el ángulo del plato oscilante, y un movimiento cíclico no modifica el colectivo.
En un sistema rígido, la pala se dobla; en un sistema articulado, la pala se abate hacia arriba y abajo; y en un sistema de articulación oscilante, las dos palas oscilan.
Mantenimiento y Verificación del Rotor
Realizar ajustes de puesta en senda después del vuelo de traslación.
Comprobar que el estroboscopio está en disponibilidad operacional, es decir, que apunte con sus fogonazos sincrónicamente a las cuatro palas.
La verificación de puesta en senda de vuelo estacionario.
Si existen suficientes RPM del rotor, el despegue inmediato puede restablecer el equilibrio del rotor.
Las cargas no son iguales en todas las palas. La rotación induce entonces variaciones de carga periódicas que generan vibraciones.
La verificación es necesaria cuando se haya cambiado algún subconjunto del sistema del rotor principal o se hayan realizado trabajos de mantenimiento en él.
Lo anterior da como resultado una senda (tracking) idéntica: las palas se someten a la misma sustentación (Fn) y se elevan en la misma cantidad.
Ha de repetirse la prueba en vuelo estacionario.
Estructura y Sistemas del Helicóptero
Componentes Estructurales y Materiales
La corona es una rueda con dentado interior, engranada en los satélites. Se transmite par si no se produce giro de ninguno de los satélites.
El momento flexor que se genera en el mástil al inclinar el disco del rotor principal, para evitar valores máximos que modifiquen las características mecánicas del mástil.
Los largueros principales (longerons) y los largueros (stringers).
Fuselaje tipo semimonocasco.
La estructura debe soportar cargas durante la vida de servicio del elemento en cuestión, sin la aparición de grietas o defectos graves.
En la práctica, aunque no se rebasen los niveles de esfuerzo permitidos, la estructura se degrada.
Componentes principales: palas de rotor, estabilizador horizontal y estructura.
Paneles sándwich metálicos, con cara exterior de aleación de aluminio.
Método de unión: remachado.
Material de alta resistencia: titanio.
Proceso de fabricación: laminación en frío con un radio de fondo grande.
Sistemas de Aire y Climatización
“Induction time”: tiempo de inducción.
La resina.
El aire se hace circular por un intercambiador de calor donde el aire de impacto (RAM) enfría el aire de sangrado.
Un sistema que se apaga automáticamente, pero no se puede volver a conectar.
Cuando la aeronave está en el suelo, un ventilador de aire de ventilación, controlado por un interruptor del tren de aterrizaje (squat switch), opera para atraer el aire.
Los sensores deben ser instalados en el exterior del helicóptero donde el aire sea previsiblemente menos turbulento y estar abiertos hacia adelante, paralelos a la línea de vuelo.
Instrumentación y Sensores
Errores comunes en instrumentos: envejecimiento, histéresis y error por temperatura.
La altitud real o verdadera es menos importante que mantener la imposibilidad de colisión entre aeronaves.
El altímetro.
Las fuerzas de gravedad y centrífuga.
Para detectar la posición de los pedales y del colectivo.
Parámetros medidos: altitud, velocidad y temperatura exterior.
Componentes de un sistema de control: un giróscopo de fibra óptica (FOG) y un actuador SEMA.
Es un modo de mantenimiento de la velocidad.
Aviónica y Sistemas de Comunicación
Sistemas de Radio y Navegación
La onda portadora es modulada para introducir la información.
Una antena de dipolo.
Un indicador de desviación de rumbo (CDI).
Un indicador de radiobalizas.
Del equipo de medición de distancia (DME).
El VOR.
Sistemas Eléctricos y Baterías
Alertas comunes: alta temperatura y sobrecarga.
Se deben utilizar instalaciones totalmente separadas para los dos tipos de baterías.
Los generadores serie tienen regulación de tensión muy baja en función de la variación de la carga.
La barra de aviónica está a menudo desconectada cuando se activa el motor de arranque.
Los materiales conductores causan la formación de arcos entre escobillas y las delgas del conmutador.
Tapas de ventilación sueltas o abiertas, para evitar la presión en la célula y permitir la recarga de agua.
Indica que su vida útil esté llegando al final.
La regulación longitudinal y la regulación vertical.
Operaciones y Seguridad del Helicóptero
Mantenimiento en Tierra y Seguridad
Extintor: modelo aprobado de 2 kg, fijado a un soporte en la zona delantera central de la cabina y a una presión aproximada de 11 bar.
Mantenerlo horizontal y evitar oscilaciones.
El pesado o centrado del helicóptero.
El pesado se realiza con motores parados.
Sistemas de Detección de Incendios y Combustible
La conformación de fábrica.
Los detectores son más adecuados para monitorear áreas donde los materiales arden lentamente.
Da una advertencia cuando la tasa de calor aumenta rápidamente.
Para evitar falsas alarmas debidas a un cortocircuito, ya que en este caso la resistencia disminuye más rápidamente.
La válvula de cierre de combustible debe poder reabrirse rápidamente después de que se ha cerrado.
El selector no debe pasar a través de la posición “OFF” cuando se cambia de un tanque a otro.
El peso del combustible no debe ser soportado por las tuberías.
El combustible es aspirado dentro del conjunto del eyector, donde es bombeado dentro de la sección del tanque de la bomba de combustible.
Un termistor NTC.
Los tanques deben estar diseñados, instalados y ubicados de tal forma que puedan resistir un aterrizaje en pista pavimentada a velocidad normal con el tren retraído.
Para el repostaje: realizar la maniobra en el exterior, no usar ropa de nailon, evitar fuentes de ignición y evitar el uso de radio y radar.
Iluminación y Sistemas Antihielo
Modos degradados del sistema de alimentación y modos degradados del sistema de protección.
El sistema antihielo funciona a través de un tamiz de malla incrustado en los bordes de ataque de los estabilizadores.
Indicadores de hielo: dos luces “ICE” para informar al piloto y copiloto, y una luz ámbar “ICE DET” en el panel de peligros-precauciones (warning signal).
Las levas de posicionamiento.
Luces completamente apagadas.
Lámparas rojas en los puntos del lado izquierdo de visión delantera y lateral, con iluminación en un arco de 110º.
La unidad de potencia contiene los circuitos electrónicos necesarios para que, aprovechando la descarga de un condensador, provoque el destello en una lámpara. Además, dicha unidad controla el régimen de destellos o cadencia, que suele ser el doble que la anticolisión.
El control de iluminación es independiente para piloto y copiloto, de tal forma que cada uno puede mantener un nivel de luminosidad adecuado e independiente, en función de las labores que estén realizando.
Mediante mandos independientes que controlan distintas zonas comunes de paneles de la cabina, se proporciona luz de voltaje (24,5 VDC) a las lámparas miniatura empotradas.
Sistemas Hidráulicos y Aviónica Avanzada
La dificultad de recarga en vuelo, con lo que su empleo se reserva para operaciones de emergencia o medios alternativos como extensión de trenes, frenos.
Para operaciones de mantenimiento, sin necesidad de despresurizar el sistema.
Válvula reductora de presión variable, variando la posición de un espárrago de ajuste que asienta sobre la válvula de salida del restrictor.
Una serie de módulos (plataformas) de computación capaz de soportar numerosas aplicaciones.
Reducir el número y tipos de equipos a bordo de un helicóptero.
No afecta la función del sistema de comunicación de la red AFDX.
Enviar datos a los sistemas de grabación.
Transición del FANS A al FANS A+.
Un equipo instalado en la aeronave y que requiere el correspondiente certificado de aeronavegabilidad.
Es una plataforma de computación diseñada para reemplazar el material impreso de referencia que a menudo lleva el piloto.
